云峥汽车网

均联智行汪浩伟：中央计算平台是AI定义汽车的数字底座

Tue, 22 Sep 2026 09:09:08 +0800

9月18日，在盖世汽车第四届AI定义汽车论坛上，宁波均联智行科技股份有限公司全球ADAS负责人汪浩伟发表了题为“中央计算平台支持下的AI定义汽车”的主题演讲，分享了均联智行以FlexBlade灵活式架构为核心打造的跨域中央计算平台解决方案，并围绕L3与L4商业化路径、行业竞争格局等话题阐述了核心观点。

汪浩伟指出，中央计算架构正加速成为智能汽车数字底座的基石，逐步取代传统分布式架构，以进一步提升安全性、简化软件更新迭代周期并增强功能灵活性。他强调，中央计算平台并非简单的硬件叠加，而是软件层面的深度整合，需解决底层通用通讯、混合功能安全设计等挑战，本质是打造智能汽车的“数字底盘”。

在此趋势下，均联智行推出了以FlexBlade灵活式架构为核心的跨域中央计算平台解决方案。该方案通过单芯片系统实现跨域融合，构建起更高效的车辆中央处理架构，不仅能大幅精简车辆控制单元数量、简化电子电气复杂程度，更从根源上提升车辆运作协同效率，被汪浩伟称为软件定义汽车名副其实的“超强中央大脑”。基于高通最新高端平台打造的nCCU系列中央计算平台解决方案，支持智能座舱与智能辅助驾驶域深度融合，集灵活的计算资源分配能力、AI多模态交互能力和超强算力于一身，并可满足不同车型的定制化需求。

汪浩伟将中央计算平台的演进路径划分为三个阶段：1.0阶段为“机械融合”的One-Box模式，2.0阶段为“硬件融合”的跨域融合，3.0阶段将走向“能力融合”的中央计算平台，实现软硬件深度解耦与算力动态调度。他特别指出，在中央计算架构下，底层通讯和功能安全设计的标准化至关重要，这正是“数字底盘”的核心价值所在。

在L3与L4的商业化路径上，汪浩伟给出了清晰的判断。他表示，L3的核心价值在于释放驾驶员的时间，这是自动驾驶关键的客户需求和商业价值。但安全与智能始终相互关联，在相同成本下，安全性提高可能会限制智能化水平的提升，这决定了L3与L2++将走向两条差异化路径——L2++追求更广的场景覆盖与极致用户体验，而L3则聚焦有限场景完全释放驾驶员时间。据其介绍，均联智行早在L2+产品阶段就已预留安全冗余，目前已与车企推进现有车型系列的L3级智能辅助驾驶域控制器升级，L3级产品计划2027年年中量产上车，搭载于某头部车企相关车型。

对于L4，汪浩伟坦言其商业化的核心痛点并非技术本身，而在于综合运营成本的阻力。他以L4物流车为例说明，即便车辆成本降低，若装卸货自动化率低、续航不及人工驾驶等问题存在，最终仍会导致单件货运成本高于人工，这才是限制落地的关键。他强调，真正成功的L4模式需将“自动驾驶系统+场景运营”视为整体，算总账才能实现可持续商用。在实践层面，均联智行与斯年智驾合作的宁波港智慧港口项目已成为L4从实验室走向商用的典型案例，双方联合开发的基于“V2X+L4智驾+智能云调度”的智慧港口数字化管理平台已在宁波港投用并稳定运行。汪浩伟透露，L4智驾域控将配套低速无人物流车，有望成为首款基于国产芯片平台量产的L4智驾域控产品，并计划将技术横向拓展至机器人领域，未来矿区、园区、机场等均有望成为L4商业化落地场景。

面向智能驾驶“下半场”竞争，汪浩伟明确了均联智行2026年的三大应对策略：一是成本控制，通过量产经验持续优化成本；二是技术深耕，聚焦中央计算平台与车联网技术；三是生态粘性，与合作伙伴建立深度绑定关系。在生态建设方面，均联智行已携手华为、高通、地平线、黑芝麻智能、Momenta、QNX、Elektrobit、保隆科技等多家生态合作伙伴，汪浩伟强调不能只停留在“你要价格、我要客户”的表层合作，而要站在伙伴角度解决痛点。在全球化布局上，均联智行以“中国研发+全球落地”的模式推进海外业务，波兰工厂已在五年内完成第二次扩产，客户涵盖大众、奥迪、宝马、蔚来、比亚迪、丰田等全球主流车企品牌。

汪浩伟在演讲最后表示，均联智行将以中央计算平台与车联网技术为核心锚点，夯实技术积累、生态黏性与全球化能力三大支柱，稳步推进L3至L4商业化落地，力争未来3至5年成为全球头部智能驾驶供应商，用可落地的技术与可验证的成果，兑现智能驾驶的产业价值。

引望重申持续支持问界发展赛力斯为战略合作伙伴及股东

Tue, 22 Sep 2026 08:54:50 +0800

盖世汽车获悉 9月20日，引望智能技术有限公司通过官方微博发布公告，回应近期市场关于问界后续合作的多方问询。

图片来源：@华为乾崑智能汽车解决方案

公告表示，赛力斯是引望的战略合作伙伴和股东，引望将持续向赛力斯供应乾崑智驾、鸿蒙座舱、智能车控、智能车载光、智能车云等全栈智能汽车解决方案，并提供配套技术支持服务，一如既往支持好问界的发展，与问界一起全力保障用户的服务与体验。

引望同时表示，将持续把行业领先的智能汽车解决方案应用于问界并不断迭代升级，提升产品竞争力，为问界用户持续做好服务保障与智能化体验优化。在战略定位层面，引望重申将落实好“电子螺丝钉”的定位，不做产业的竞争者，只做产业的赋能者，推动智能汽车产业发展。

据公开信息，引望成立于2024年1月，由华为车BU孵化而来。2025年3月完成工商变更后，华为持股80%，阿维塔和赛力斯各持股10%，赛力斯为此支付了115亿元对价。此次公告正值鸿蒙智行宣布问界将在合作框架下探索新模式，产品定义、品牌营销、渠道零售等由赛力斯主导，华为终端参与赋能。引望此番表态，进一步明确了其在智能化技术供应层面的持续承诺。

59.98万元起，全新长轴距GLE价值几何？关键在于你是否真正理解

Tue, 22 Sep 2026 08:42:02 +0800

9 月 16 日，全新梅赛德斯-奔驰长轴距 GLE 正式开启交付。新车提供两款搭载四缸引擎的 350L 配置，以及三款搭载六缸引擎的 450L 配置，官方指导价区间为 59.98 万至 76.78 万元。

仅凭指导价数字审视，这或许算不上“超出预想”的震撼。

那么——国产长轴距 GLE 自 59.98 万元起步，究竟是否昂贵？

这全在于你是否真正理解它的价值。

全新长轴距 GLE 的定价是否合理？

首先需明确，国产后的全新长轴距 GLE 不仅将轴距延长了 120mm，更在价格策略上展现了十足的诚意——它使得豪华品牌燃油 SUV 首次能够稳定启用城区领航辅助驾驶功能。

部分人士仅依据价格标签便断言“溢价过高”，这或许说明他们并非奔驰的核心目标客群——我们必须清晰认知“豪华品牌”的本质，即其从不面向普罗大众。而真正的奔驰用户，定能透过价格表象，洞察其内在价值：

相较于进口版 GLE，全新长轴距 GLE 的四缸 2.0T 350 版本入门门槛已下调 10 万元，而搭载六缸 3.0T 引擎的 450 车型顶配版本降幅更是达到了 12.2 万元。

此次上市，全新长轴距 GLE 在购车权益方面亦更为慷慨：凡在 11 月 30 日前完成购车，即可尊享最高约 8.2 万元的上市专属礼遇——涵盖终身事故道路救援服务，城区领航辅助驾驶服务限时延长至 5 年，此外还包含厂家购置税补贴、金融优惠方案以及国家置换补贴等多项福利。

此外，懂行的用户深知，当下豪华品牌的官方指导价往往仅具参考意义，实际成交价格需咨询终端门店。例如 2026 款宝马 X5L 的指导价同样为 59.8 万至 74.8 万元，目前终端亦存在可观的优惠空间。即便 2025 年全年销量突破 7 万台，且在 2026 年面临换代，月销量仍稳定在 3000 至 4000 台的高位。因此，我们有充分理由相信，全新长轴距 GLE 将拥有光明的市场前景。

简而言之：当中大型豪华燃油 SUV 搭载第一梯队智驾系统，并配合最高 8.2 万元的权益时，真正有购车意向的用户在 4S 店必将收获惊喜——甚至在上市伊始，众多目标客户大概率已对接到相应的专属服务团队。

唯有岁月沉淀，方能从容处世

本次发布会选址于自然保护区，奔驰恪守严苛的环保标准，极度克制地运用现场灯光、音效及布景。这场摒弃了千篇一律体育馆演播厅模式的发布会，在天然溶洞中散发独特气质。

前往发布会场的途中，奔驰精心布置了吧台与软饮，当嘉宾以恰当的距离与角度欣赏洞穴奇观时，奔驰亦刻意放缓了发布会快节奏、高密度的信息输出——旨在让在场每一位人士的内心重归宁静。

在发布会密集扎堆的时段，你方能更深刻地体悟这种与世无争的心境。这或许正是奔驰历经岁月洗礼、阅尽百年商海博弈后所积淀的心态。

而全新长轴距 GLE 的拥趸们，所拥有的恰恰正是此种心境。

奔驰 GLE 家族历经四代车型演变，从 1997 年《侏罗纪公园 2》中未上市即亮相的概念恐龙展车，到如今拥有近 30 年车龄的历史积淀；从非承载式车身结构更名为 GLE SUV。我认为，驾驶全新长轴距 GLE 的消费者，其实已无需刻意标榜自身的成功，而更在乎内心是否忠实于自我。

我们亦不能空谈“豪华在心中”或已被市场熟知的“把肉埋在饭里”——在一台 2026 年款的全新长轴距 GLE 上，奔驰必须亮出硬实力。

首先，M 256M EVO 直列六缸发动机排量由 2.5L 提升至 3.0L，在 48V 电机及标配电动辅助增压器的助力下，最大马力已达到 381 匹；

GLE 450 车型标配 AIRMATIC 空气悬挂搭配 ADS+ 自适应连续可调减振系统增强版，动态行驶中，既保持路面的悬浮质感，又能敏锐感知路面信息，体现了底盘调校上极为精湛的功力；

全系标配奔驰与 Momenta 联合研发的城区及高速领航辅助驾驶系统，在后续的 OTA 升级中，它将成为首批搭载 Momenta R7 世界模型的豪华燃油车。Momenta 针对豪华燃油车的智能辅助驾驶进行了专属优化——目前，Momenta 依托量产业务积累的超过 170 亿公里实车里程，以及从中提炼的超 1 亿段黄金数据，R7 世界模型能够通过强化学习训练实现自我博弈进化，关键场景能力获大幅提升。

而在智能化思考上，奔驰的思路亦极具高度：奔驰并非粗暴地以 AI 取代机械，而是让 AI 读懂机械——读懂燃油动力的特性，读懂底盘与转向的意图，读懂驾驶者对一台奔驰的期许。从 M-Class 到全新长轴距 GLE，从机械四驱到物理 AI，变化的仅是技术手段，不变的是对“全场景豪华出行”的追求。

尤为重要的是，此次全新长轴距 GLE 不仅将轴距加长 120mm，副驾座椅靠背亦能如迈巴赫 GLS SUV 般向前倾斜近 11°，营造类老板座的体验感——更在空间优化后，将后排座垫加长、加厚各 20mm，电调靠背角度最大可达 38°。在提供 3 档加热、通风功能的基础上，新增了中国专属的头枕加热和多点按摩功能。

上述配置我在现场体验的 350L 车型上同样可见——换言之，一台搭载 2.0T 四缸引擎的全新长轴距 GLE，其后排体验已无限接近 5 座版的迈巴赫 GLS。

这句话的份量，无需多言，奔驰的目标用户自然心领神会。

真正的豪华，经得起岁月审视

奔驰此次全新长轴距 GLE 的发布地点令人震撼：双河溶洞国家地质公园洞口，背后是世界上最长的白岩洞穴。

奔驰发布会的选址绝非随意，背后自有深意。溶洞非人类造物，而是由时间这位工匠，经由大自然风雨雕琢而成。

因此我们认为，全新长轴距 GLE 真正的能量，并非在于网络上“大获全胜”。在 2026 年 9 月 16 日多达 6 场发布会中，它是唯一一款燃油新车。这也赋予了这场发布会更深层的意味。

奔驰不争不抢，不影射任何对手，只是坚定地伫立在世界上最长的白岩洞穴前，道出：豪华是时间的朋友。

我相信，真正懂得并理解豪华品牌的目标用户，自会领会这句话的分量。

在 2025 年，驾仕派曾制作过两代 M 级 SUV 的专题视频——《从奔驰 ML400 到 GLE 450，10 年豪华 SUV 六缸动力的革新之路》。那台 2014 款的 ML400 动感型，在 11 年后与 2025 款 GLE 450 重逢，你能感受到 11 年前的 6 缸 SUV，其呈现的质感与厚重感依旧扑面而来，那份独有的品质底气，确定而不容置疑。

何为豪华？何为奔驰式的豪华？打开车门的第一感受不会欺骗你——无论眼前是 11 年车龄的老款 ML400，还是最新款的全新长轴距 GLE。时间改变的，仅是技术层面的进步和设计层面的演变，它们呈现与表达豪华的方式有所不同。

但它们的口吻始终一致，品格高度相同。追随者会在繁花簇拥中发觉，历经百余年，奔驰依旧是奔驰。

作为奔驰老车的忠实拥趸，我对于在 2026 年的中国街头，依然随处可见 10 年前的 ML320/400 已习以为常。它们以依旧挺拔的身姿，伴随不同的主人，在全中国的道路上继续诉说着“豪华是时间的朋友”。我坚信，全新长轴距 GLE 在十年之后，亦将如此。

这是时间的力量，亦是豪华的力量。

整场发布会的节奏表明：2026 年的奔驰“变了”。开场不足 15 分钟，便直接揭晓 59.98 万至 76.78 万元的指导价，致使现场不少媒体尚未反应过来。

没有冗长的技术拆解，也无明星卖力站台。整场发布会仅耗时不足 40 分钟——然而却令人意犹未尽。

既干脆利落，又深邃绵长。这不仅是汽车发明者对时间的利用与把控，更是将更多时间留给现场参与者去感受、去欣赏的留白。

追赶者将每一分钟都安排得满满当当，却难免显得匆忙。2026 年，我们能从奔驰的发布会中，读出更多关于“豪华品牌与普通品牌的差别，究竟何在”的答案。

那就是：要在自己的节奏中，做最好的自己。

驾仕总结

我们理解那些认为全新长轴距 GLE 在价格上未带来巨大惊喜而感到失望的人士。大家如今已被日益加速的节奏、愈发平价的新车“惯坏”，难免过度关注数据与纸面上的“赢”。

在我看来，GLE 的目标用户已无需借由一台车来证明自身“赢很大”——30 年前的 M 级车主如此，30 年后的全新长轴距 GLE 车主更是如此。

正如奔驰所言，豪华是时间的朋友，它之所以不急于解答，是因为时间自有答案。何谓长期主义？这就是长期主义。

最后，送上那句再熟悉不过的祝福：

愿三叉星徽，照亮每一位奋斗者的前行之路。

（END）

9月26日，与一汽丰田相约“悦时光” ——23周年保值节全国启幕，到店即享多重权益

Tue, 22 Sep 2026 08:34:28 +0800

9月26日，与一汽丰田相约“悦时光”

——23周年保值节全国启幕，到店即享多重权益

2026 年 9 月，一汽丰田迎来品牌成立 23 周年，正式开启客户感恩季系列活动。作为年度重磅客户回馈活动，以“悦时光・越安心”为主题的 2026 一汽丰田认证二手车品牌保值节，将于9月26日，在西安・咸阳‑西咸新区昌德店主会场盛大启幕，全国一汽丰田经销店同步联动开展。我们诚挚邀请您莅临身边的一汽丰田经销店，共赴这场专属于车主的年度盛会。

一份亮眼的保值成绩单，是给车主最好的礼物。

保值节的举办，是一汽丰田对于自身产品硬核保值实力的有力彰显。2026年8月权威机构发布的保值率榜单上，一汽丰田再次交出优异答卷：皇冠陆放三年保值率达57.49%，卡罗拉锐放三年保值率达55.45%，两款车型在各自细分市场稳站高保值第一梯队。这份成绩，是一汽丰田通过长期深耕产品品质、用户服务与二手车生态建设而交出的答卷，更是对每一位车主当初选择的最好回应。

优异的保值表现，根源来自一汽丰田始终坚守的 QDR（高品质、高可靠性、高耐久性）造车理念。从研发制造到售后保障，每一处细节都恪守品质底线。历经岁月检验的一汽丰田座驾，不止是可靠的出行载体，更是时间沉淀下的价值之选，为万千用户带去出行路上的踏实、安心与笃定。

自2021年打造IP“品牌保值节”至今，今年已经来到第六届，保值节已经成为车主们期待、信赖的年度盛会。

（2021年第一届品牌保值节）

（2022年第二届品牌保值节）

（2023年第三届品牌保值节）

（2024年第四届品牌保值节）

（2025年第五届品牌保值节）

今年，一汽丰田将带来一份特别的“礼物”。

2026 年 8 月，一汽丰田正式发布 IT'S TiME 4.0 技术品牌，确立 “用品质，定义智电时代” 的核心主张，将 “时间价值” 深度落地于用户用车全生命周期，为每一段出行赋予可感知的确定性保障。

9月26日第六届保值节，将重磅揭晓一汽丰田认证二手车全新品牌内涵，由过往 “安心・安全・爱用” 迭代升级为 “臻选・精工・悦值”，构建覆盖燃油、双擎、新能源的全动力服务网络，为用户提供车辆全生命周期品质服务，让品牌人文温度，进阶为看得见、可兑现的标准化价值承诺。

到店即可参与，权益看得见、摸得着。

活动当天，全国一汽丰田经销店将同步开展丰富体验：

170项专业检测现场演示——亲眼见证每一台认证二手车的严苛标准
精工魔术焕新演绎——看“时光修复术”如何让爱车焕然一新
惊喜抽奖、车主颁奖、交车仪式——属于车主的荣誉与礼遇
悦值政策公布——第一时间了解最新车主权益与利好

盛会启幕，相约·悦时光。9 月 26 日，诚邀广大用户莅临身边的一汽丰田经销店，一同感受时光淬炼下的产品实力，共鉴一汽丰田 “悦时光・越安心” ，更带走一份专属于您的车主权益与惊喜。

首推入门Max+中配Ultra SE 小鹏G9L这样选就对了

Tue, 22 Sep 2026 08:04:03 +0800

[车讯购车手册] 小鹏汽车全新大五座旗舰SUV—小鹏G9L(参数|询价)正式上市，新车共推出六款配置，涵盖了四款纯电+两款增程，指导价格区间是24.18-31.98万元。同时推出了限时现金减免1万元，所以它减免后的价格区间为23.18-30.98万元（限2026年11月15日24:00前下定）。而在产品定位上，我们可以把它理解成一台五座版的小鹏GX，它们在动力、续航上完全一致，配置表现都很高。而何小鹏也在发布会上公开说，小鹏G9L在他们内部评审中被评为“同价位，全球没有对手”的一款车，那它究竟是高调还是实力确实高超呢？今天我们不妨一起来看看。

●购车政策及选装政策：

黑金套件

作为何小鹏口中的黄金大五座科技旗舰SUV，小鹏G9L有着丰富的选购权益。其中包括现金减免1万元、二排娱乐屏限时免费（价值1万元）、峡湾灰/撒哈拉橙内饰限时免费（价值6000/3000元）、托斯卡纳绿/普罗旺斯紫限时3600元（价值6000元）、黑金套件限时1万元（原价15000元）、21英寸漩涡轮圈限时3000元（原价1万元）、22英寸花瓣运动轮圈限时6000元（原价12000元）、主副驾AI座椅套装限时5000元（原价20000元），以及金融权益、置换礼、复购礼以及商城积分权益等。所有的权益同样需要在2026年11月15日24点之前下定才可以享受。

●配置分析及推荐：

小鹏G9L共计推出六款配置，其中包含了四款纯电+两款增程动力。其中纯电车型价格24.18-31.98万元，现金减免价23.18-30.98万元；增程版车型的指导价格是25.98-30.98万元，限时现金减免价24.98-29.98万元。接下来我们按照四款配置（两驱Max、四驱Ultra SE、四驱Ultra和四驱Ultra旗舰版）来为大家详细解读。

纯电 702 Max

指导价格：24.18万元

限时现金减免价：23.18万元

推荐指数：

作为一台被厂家定义为科技大五座旗舰SUV的新车，它的基础配置是很能彰显厂家诚意大小的。入门的两驱Max版配备了91.9度磷酸铁锂电池、单电机后驱、CLTC续航702km、全系800V+5C超充、线控后轮转向（±7.5°）、小鹏图灵第二代VLA Lite模型、双腔空悬+连续可变阻尼减振、1颗图灵芯片（算力750 TOPS）、21.4英寸3K后排娱乐屏、12.5L无菌车载冰箱、255/50 R20米其林轮胎、RNC+ENC主动降噪、驾驶员失能辅助、88英寸AR-HUD、9英寸流媒体后视镜、23扬声器音响以及不拔头枕一键成床，我觉得这个入门版真的是太有诚意了，23.18万元的限时价格就能够买到这么多很旗舰的配置，性价比很高，日常家用和城市通勤很够用，我们给到五星推荐。

纯电 660 四驱Ultra SE/超级增程 1602 四驱Ultra SE

指导价格：25.98万元（纯电、增程同价）

限时现金减免价：24.98万元

推荐指数：

接下来，来到四驱的入门车型，也就是纯电和增程的Ultra SE版，它们价格、配置相同，不同的就是动力形式，纯电版配备91.9kWh电池组（续航660公里），增程版配备63.3kWh电池组（纯电续航435公里，综合续航1602公里），并且两个都是800V高压平台+5C超充+四驱，在续航、补能以及脱困方面让人放心。

而在配置方面，它首先就是从两驱升级到了四驱，动力表现和脱困能力都进一步提升，另外图灵芯片增加至2颗，算力提升至1500 TOPS，让它能够运行满血版的小鹏图灵第二代VLA模型，智驾能力更进一步，另外还有像副驾飞航舒享座椅、二排右侧飞航舒享座椅以及OMS摄像头（增程版配置相同）。而在价格差方面，两者的价格差是1.8万元，我觉得这个四驱版同样很有性价比，推荐指数同样给到五星。而至于纯电和增程动力该如何选择，就要看您的实际用车工况了。

纯电 660 四驱Ultra

指导价格：28.98万元

限时现金减免价：27.98万元

推荐指数：

接下来我们看纯电 660四驱Ultra版，它相比SE版价格上贵了3万元，而在配置上又增加了一颗图灵芯片来到3颗，算力从1500 TOPS提升至2250 TOPS，小鹏图灵VLM模型、副驾AI尊享零重力座椅、主驾AI座椅以及二排侧窗电动遮阳帘。我们逐个配置来分析，首先主副驾的AI座椅现在选装价格是5000元，VLM模型上车后会让它具备更强的座舱能力和功能体验，加上后排的电动隐私帘，我觉得和3万的价格差比，性价比不高，我们给到四星推荐吧。

纯电 755四驱Ultra 旗舰版/超级增程 1602 四驱Ultra旗舰版

指导价格：31.98万元/30.98万元

限时现金减免价：30.98万元/29.98万元

推荐指数：

最后我们来看看两款旗舰版，先来看动力，增程版依旧采用1.5T增程器搭配双电机的组合，电池组、续航等都没有变化。而纯电版电池从91.9kWh的磷酸铁锂电池升级到了110kWh的三元锂电池，纯电续航提升至755公里，所以在价格上比增程版也贵了1万块。

二者在配置上的表现一致，纯电版车型相比四驱Ultra版增加了AI数字投影大灯、智能四电动门、21英寸漩涡轮圈、二排左侧飞航舒享座椅、二排右侧尊享零重力座椅和33扬声器聆境AI音响Max，从配置来看表现够旗舰，其实从电池成本和配置差异来看是值回价格差的，主要看您是否需要这些配置以及日常使用频率的高低再做决定，所以我们综合推荐是四星。

而增程版由于版本较少，如果单纯的和增程SE版本对比的话，价格差有5万，所以我们锚定同配置的纯电版来对比，综合推荐指数同样四星。

●竞品分析：

在竞品方面，作为一台中大型的大五座SUV，且价格在23-31万级，我们对比同价位中有热度、动力形式丰富的车型，找来了小米澎程N90、问界M7、上汽奥迪E7X和魏牌V8X，另外像理想L6、i6、比亚迪海狮08等也和它相近。但相比之下它的价格很有优势，且在配置方面也诚意满满，就看这些综合实力能否转化到最终的销量上吧。

●新车亮点：

外观方面，新车采用品牌最新家族设计体系。车头配备封闭式前脸，搭载无断点双条幅贯穿式LED灯组。前包围两侧集成AI数字投影大灯及辅助驾驶小蓝灯，前后双贯穿灯总长超6.4m，其中超长双贯穿灯包含480颗独立LED灯珠。中间装配主动式进气格栅，可根据行驶工况自动开合，调节散热效果、优化整车风阻系数。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为5120/1999/1782mm，轴距3100mm，采用0.618黄金分割比例。提供20英寸、21英寸、22英寸三款轮圈，以及托斯卡纳绿、普罗旺斯紫、极夜黑、珠峰白、峡湾灰5款外观车漆。

车侧采用四门电动开闭电吸门，配备22英寸超宽鸳鸯胎。车尾采用溜背造型，配备一体式悬浮轻薄扰流板，15°下压角度。车辆支持360°车外智能语音交互，包括四门两盖语音开启、车外语音泊入泊出、车外语音控制音乐外放。

内饰提供撒哈拉橙、波尔多红、拂晓白、陨石黑四款配色，采用 "寰宇星空头等舱" 设计。座舱配备悬浮式中控屏、内嵌式仪表屏、88英寸AR-HUD和9英寸流媒体后视镜。

第二排配备21.4英寸3K娱乐屏，支持75°无极角度调节，可通过语音、触控、手机蓝牙三种方式控制。二排可选装智能四电机行政中岛，可语音开启，集成手机无线充电面板、折叠小桌板、功能控制屏，配备风冷双开门温区车载冰箱。折叠小桌板360°可调，支持纵向两级延伸；冰箱容积12.5L，支持-6°C~50°C宽温域。后排独立零重力座椅，不拆头枕，五座一键大床房，这在日常使用中要更便捷。

新车高配车型搭载了33扬声器音响系统（包含8个独立头枕扬声器），支持7.1.6.8超全景声。全车配备头顶天幕及两侧车窗270°三面电动物理遮阳帘。整车得房面积5.1㎡，后备厢容积1152L，另有230L后备厢下沉储物空间。

辅助驾驶方面，小鹏G9L首发搭载小鹏第二代VLA全新版本，其中小鹏G9L Max版首发搭载小鹏第二代VLA蒸馏版。最高搭载3颗图灵AI芯片，有效算力达2250 TOPS。复杂路况更会“随机应变”：施工占道可自动绕行掉头，水坑路段借道绕行后变回原车道，遇到鬼探头可预防性避让，操作媲美老司机；新增车头泊入功能，后备厢取放物品更方便。

动力方面有纯电、增程可选，全系搭载800V+5C超快充，可实现9分钟补能450km。纯电版提供磷酸铁锂、三元锂电池，CLTC纯电续航分别为660km、702km、755km。纯电两驱搭载270kW单电机，最大扭矩465牛·米；纯电四驱综合功率430kW双电机布局，最大扭矩695牛·米，0-100km/h加速时间最快4.45秒，10%-80%最快充电11分钟。

增程版搭载1.5T增程器，最大功率110kW。双电机的综合功率370kW，最大扭矩695牛·米，0-100km/h加速时间4.95秒。配备63.3kWh电池组+60L油箱，CLTC纯电续航435km，综合续航1602km，10%-80%最快充电11分钟。

底盘方面，新车采用前双叉臂+后多连杆独立悬架的同级主流悬架组合，具备连续可变阻尼减振器+双腔空气悬架，同时支持线控后轮转向（±7.5°）。

●编辑总结：

从价格和配置来看，小鹏G9L属于王炸级别的产品，标配的功能很全也很旗舰。23.18万元的入门价格，集齐了800V+5C超充、91.9kWh电池、第二代VLA大模型、双腔空悬+连续可变阻尼减振器、线控后轮转向、后排娱乐屏+12.5L车载冰箱等配置于一身，加上它超过5.1米的中大型车的尺寸，这性价比真的很够用。相信随着它的上市，20-30万级的中大型SUV市场的竞争将会更加激烈，市场也将进一步洗牌。（文/车讯刘东）

Seeds | 中东资本领投，智身科技完成数亿元B轮融资

Mon, 21 Sep 2026 09:09:34 +0800

盖世具身智能获悉，9月20日，智身科技宣布完成数亿元B 轮战略融资。

本轮融资由阿联酋 Stone Venture（磊石资本）领投，洪山资本、粤科金融、吴中融玥、吴中金控等财务机构，以及东软集团、豪鹏科技、远见资本、日盈电子等产业投资方共同参与。

官方指出，本轮融资资金将重点投向机器人本体、具身大小脑与任务作业三大方向，进一步提升机器人本体的质量、可靠性与成本竞争力，持续推进 GSD 自主导航能力迭代，强化机器人在真实产业场景的任务作业能力，并围绕运动、空间、交互、群体 "四大智能" 技术路线加大研发投入。

同时，本轮融资后，智身科技还将启动 "万有引力" 计划，首期面向开发者、高校及产业伙伴开放千台真机及过亿元综合资源。

图片来源：智身科技

智身科技致力于打造 "能干活的机器人"，推动机器人从 "自主进入现场" 走向 "自主完成任务"，以规模量产深入电力、石化、消防、应急等产业场景。

为此，从高功率密度关节模组到整机组装，从运动控制算法到具身大小脑，从MATRiX 2.0仿真平台到行业解决方案，智身构建了覆盖硬件、算法、平台的完整链条，并形成以“四大智能”为核心的技术演进内核：运动智能奠定身体控制基础，空间智能赋予环境感知与自主决策能力，交互智能实现意图理解与复杂任务执行，群体智能则指向多机协作的终极形态。

目前，智身科技的主要产品包括铜锤M1系列、行业级四足机器人钢镚L2系列、防爆四足巡检机器人铅球SP1、人形机器人智身银毅NE01，高保真仿真平台MATRiX 2.0，以及CHAMP系列关节模组，并形成规模化出货能力。

截至2026年6月，智身科技累计量产具身智能机器人超15000台，单月产能超5000台，单月产值突破1.4亿元。同时，智身科技也是国内全栈自研关节模组年产能率先突破100万件的企业。

关于《Seeds 发现》：

盖世汽车《Seeds 发现》栏目，旨在打造一个链接初创企业、产业链生态合作伙伴以及投资机构、地方政府的服务平台，为产业链上下游深度赋能。该栏目自启动以来，一直致力于发掘智能化变革大潮中对行业具有重要启发和引领作用的好公司、好技术、好的商业模式，推动汽车产业创新力量的成长。据盖世汽车统计，经《Seeds 发现》栏目报道过的初创公司，几乎所有都已经成功对接了产业链生态资源。

博世目标2035年前后重型商用车技术业务销售额翻番

Mon, 21 Sep 2026 08:54:08 +0800

盖世汽车获悉，2026年9月，博世集团董事会副主席、博世智能出行集团主席马库斯·海恩在2026年德国汉诺威国际交通运输博览会上表示，重型商用车业务是博世的重要增长领域，公司目标到2035年前后实现该领域销售额翻番。目前博世重型商用车技术业务销售额已超过40亿欧元。

图片来源：博世

马库斯·海恩表示，公司正充分发挥全球系统供应商优势，加速推动多元化动力总成和新型车辆架构转型发展。博世预计，尽管2026年全球汽车产量总体呈下降趋势，但重型商用车市场展现出更强韧性，基于上半年强劲增长势头，今年全球产量将增长约1%至约330万辆，到2035年前后预计进一步攀升至400万辆。在第四季度业绩表现稳健的前提下，博世智能出行集团预计将保持其2026年营收水平。

在纯电动出行领域，2026年欧洲每三辆新注册的纯电动卡车中就有一辆搭载博世的电机和逆变器。博世近期获得戴姆勒商用车一项重大新订单，将为旗下eActros纯电动卡车供应在欧洲生产的电驱动动力总成相关部件。博世还推出全新重型电驱桥，将电机、变速箱等电驱动总成核心部件集成为一体化解决方案，适配总重18至49吨的商用车。

在动力技术路线上，博世坚持多元化战略，除燃料电池动力模块外，还提供氢动力内燃机关键部件，并计划系统性巩固柴油发动机领域领先地位，持续优化传统喷射系统以满足欧7等最新排放标准。博世预计，到2030年全球新注册重型卡车中约四分之一将采用电池或燃料电池等气候友好型动力技术，到2035年这一比例将进一步提升至约一半。

在安全与驾驶辅助领域，欧盟最新法规已于2026年7月实施，要求紧急制动辅助系统必须能够识别行人和骑行者，驾驶员监测系统需识别驾驶员分心等情况。博世可提供满足上述要求的传感器和相关功能，并计划于2027年推出新一代多功能摄像头和雷达传感器，借助人工智能技术和算力提升实现对人员和车辆的精准识别。2026年，博世一款集成摄像头的数字后视镜已在两家欧洲知名汽车制造商实现量产。

在电子电气架构方面，博世及其子公司易特驰正在开发中央式电子电气架构，包括高性能、可扩展的车载计算平台及配套软件平台，以支持软件定义商用车发展。马库斯·海恩表示，公司目标是实现L4级自动驾驶，部分原因在于应对物流行业日益严重的驾驶员短缺问题。

九款搭载线控技术车型盘点

Mon, 21 Sep 2026 08:42:08 +0800

在汽车行业新能源智能化迭代的浪潮中，曾经专属百万级豪车的线控底盘技术，正在快速下放普及。过去线控转向、后轮转向等高端底盘配置，与普通家用车毫无关联。但如今国产车企技术突破，拉低了这项黑科技的入门门槛，让20万级家用车也能搭载顶级数字化底盘。

很多普通消费者容易陷入一个认知误区：将后轮转向等同于全线控底盘。事实上，完整的全线控底盘是一套完整的数字化系统，涵盖线控转向、线控制动、线控悬架三大核心模块，摒弃了传统机械硬连接，依靠电信号传递操控指令。

相比传统机械底盘，线控底盘支持软件自定义调校，操控响应更快、行车稳定性更强，同时能深度适配高阶智驾系统，也是未来智能汽车发展的核心硬件基础。

智己全系，20万级全线控普及

T1梯队标注为全线控灵蜥底盘，代表车型就是智己系列，也是目前20万级别里唯一全系标配全线控，同时国产唯一全系标配后轮转向的产品，覆盖智己L6、智己LS6、智己LS8、智己LS9多款车型，价格区间从20万级起步，最高到31万起。在此之前，全线控底盘一直是高端车型专属，很难在20万价位看到，智己这套底盘方案，直接把全线控的门槛拉低到家用车区间。

很多人会好奇，全系标配意味着什么？简单来说，不需要消费者额外花钱选装，不管购买这个系列里的低配还是高配车型，都可以拥有完整的全线控底盘+后轮转向，不会出现入门车型阉割核心底盘硬件的情况，这也是它和榜单里其他豪华车型最大的区别。像保时捷、迈巴赫的后轮转向，都需要额外付费选装，选配的价格往往就要数万元。

小鹏、理想，中高端线控底盘代表

T2梯队分为原生线控底盘与完全体线控底盘两类，小鹏GX搭载原生线控底盘，起售价35.98万；理想L9 Livis属于完全体线控底盘，50万起售。对比T1梯队不难看出，同样搭载线控相关底盘技术，车型起步售价直接高出了十几万。

虽然同样属于线控底盘范畴，但硬件方案、全系标配策略和T1车型存在区分，也是30万以上高端新能源SUV的技术选择。相较于完整顶配级全线控，这两款车型在底盘软硬件完整度、全域适配性上有所取舍，主打高端家用舒适与智能辅助适配，是高端新能源市场主流的线控底盘落地方案。

蔚来双旗舰，高端全线控标杆

到了T3梯队，也就是天行全线控底盘，代表车型是蔚来ES9与蔚来ET9，售价分别为49万起和76万起。蔚来ET9大家都比较熟悉，上市之初就主打自研全线控底盘，是品牌旗舰轿车，定位高端，价格也来到70万以上。

这一梯队车型虽然拥有全线控底盘，但产品定价已经属于豪华高端区间，距离普通家用购车预算比较远。依托蔚来自研的底盘架构，两款车型在底盘质感、智能调校、行驶稳定性上都有着顶级表现，也是自主品牌高端线控技术的标杆车型，但高昂的售价，注定只能服务小众高端用户。

奔驰EQS，百万级单项线控技术

继续往下看，T4梯队仅搭载线控转向单项技术，代表车型奔驰EQS，88万起售，并且备注标注，线控转向版本的具体售价还没有正式公布。也就是说，这款百万级纯电豪华轿车，也只是搭载了线控转向，并没有完整的全线控底盘整套系统。

作为传统豪华品牌的纯电旗舰，奔驰EQS的线控转向技术主打舒适与豪华质感，有针对性优化转向手感和静谧性，但并未配套线控制动、线控悬架全套数字化底盘配置，技术完整性差距明显。

保时捷、迈巴赫，后轮转向专属豪车

T5梯队只有后轮转向，属于单项底盘配置，保时捷Taycan后轮转向需要选装，车辆起售价91万，迈巴赫S起售价高达146万。这两款车都是大家耳熟能详的顶级豪华车型，后轮转向作为提升大车灵活性的配置，放在这两台尺寸巨大的轿车上效果明显，但这项功能并不标配，想要拥有就要额外付费，整车落地价格轻松突破百万。

过去想要拿到后轮转向，就要付出百万购车预算；想要完整全线控底盘，也只能看向几十万的高端新能源车型。而现在20万级车型，就可以直接全系配齐全线控+后轮转向，技术确实在不断走向亲民。

当然我们也要理性看待技术下放这件事，不能单纯看配置表就直接下定论。完整全线控底盘包含多个子系统，不同品牌的硬件方案、标定水平、软件算法都存在差异，实际开起来的底盘质感、转向手感、滤震表现，不能只依靠“全线控”三个字一概而论。高端车型上的线控底盘，在材料、硬件规格、调校上限上依旧有自己的优势，百万豪车的底盘积累，也不会因为技术下放就直接消失。

但不可否认，线控底盘这套曾经的“奢侈品”，正在快速褪去高端滤镜。放在五年之前，很难想象20万的家用新能源汽车，可以拥有全线控底盘以及后轮转向。后轮转向最直观的好处，就是缩短车辆转弯半径，大尺寸SUV在小区、商场地下车库掉头会轻松很多，降低大车的驾驶难度；而线控制动、线控转向，也可以更好地配合车辆的驾驶辅助功能，在紧急工况下更快响应。

很多消费者买车的时候，优先关注续航、加速、车机屏幕，底盘往往容易被忽略，认为底盘差异感受不明显。但底盘是一台车的根基，日常通勤、高速巡航、紧急避险，所有操作都要依靠底盘来执行。传统机械底盘的潜力已经接近天花板，线控底盘就是汽车底盘数字化变革的核心方向，也是未来高阶驾驶辅助落地的重要基础。机械结构存在物理延迟，而线控依靠电信号传输，响应速度更快，未来的智能汽车想要实现更稳定可靠的辅助驾驶，线控底盘几乎是绕不开的硬件基础。

这次线控技术下探，本质上也是国内新能源车企技术竞争带来的红利。

过去底盘核心技术长期掌握在海外老牌车企手里，高端底盘配置价格居高不下。现在自主品牌发力自研线控底盘，不断压缩硬件成本，才有机会把全线控这样的配置，放到20万级车型上，并且做到全系标配，不再把它做成高配专属的溢价卖点。当然，在技术普及的过程里，大家也会有不少疑问，线控取消机械硬连接之后，安全性是否可靠？厂商自然会设计多重冗余备份方案来保障安全，各家的冗余方案设计，也是线控底盘技术比拼的重点之一。

预售13.59万起最高续航660km 大众ID.AURA T6将于9月20日上市

Mon, 21 Sep 2026 08:04:02 +0800

[车讯资讯] 近日，我们从官方获悉，一汽-大众ID.AURA T6(参数|询价)将于9月20日上市。新车已于此前开启预售，共推出4款配置，预售价格区间为13.59-16.99万元。车辆定位为中型SUV，采用纯电动力系统，最高CLTC纯电续航里程660km。

外观方面，车辆采用家族式设计风格，封闭式前格栅搭配星环式贯穿灯带，中央辅以大众品牌LOGO，搭配下方窄条梯形进气口，让其有着不错的视觉精致感。同时，其前舱盖隆起多条筋线，搭配下方梯形进气口，适当增加车辆的肌肉感和运动气息。此外，车辆还将提供激光雷达可选。

车身侧面，该车采用半隐藏式车门把手，并配备亮黑色车窗饰条以及双五辐式轮圈造型（提供19英寸、20英寸两种规格轮圈可选），搭配深色车顶行李架，适当丰富视觉层次感。尾部方面，其采用贯穿式尾灯组，中央加入大众品牌LOGO与车头形成设计呼应。车身尺寸方面，车辆长宽高分别为4811/1879/1648mm，轴距为2836mm。

内饰方面，车辆配备10.25英寸液晶仪表+15.6英寸悬浮式中控屏+25.8英寸AR-HUD+4nm智舱芯片（算力约20TOPS）的组合，并有AI Agent专属算力模块，支持整车OTA、哨兵模式、远程控车和智能进入等功能，内置23款以上主流应用，还支持无线CarPlay、Hicar、Carlink手机互联。此外，该车还配备了18枚杜比全景声扬声器以及带有按摩功能的女王副驾等配置，提升车辆的驾乘感受。

动力方面，新车搭载单电机纯电动力系统，电机最大功率为170kW（231马力），峰值扭矩345N·m。电池方面，车辆将配备59.9kWh和77.5kWh电池包可选，对应CLTC纯电续航里程分别为540km和660km，0-100km/h加速时间为7.2秒和7.4秒。（文/车讯姚宇）

润芯微任毅：AI座舱不是“锦上添花”，Agent能力将成入场券

Fri, 18 Sep 2026 09:09:36 +0800

“我和你结婚了这么多年，你都不懂我，你凭什么让我相信一辆汽车能更加懂我？”

9月17日，在2026第四届AI定义汽车论坛上，润芯微智能科技股份有限公司产品总监任毅以妻子的一句反问开场。对他而言，这恰恰说明了当下AI座舱的现实处境：AI已经很近，但真正“懂你”的智能座舱仍然很远。

任毅表示，润芯微正在从传统软硬一体Tier 1向智能座舱AI解决方案提供商转型，核心并非接入多少个大模型接口，而是将AI能力叠加到既有量产体系中，并最终形成可执行、可集成、可量产的能力。

目前，润芯微已形成以知芯·国产计算平台、知微·AIOS、知润·端侧模型为核心的AI智能基座。公开资料显示，其智能座舱量产上车规模已经突破100万台，并已完成紫光展锐、杰发科技、地平线等主流国产芯片适配。

演讲中，任毅披露了一组AI Coding实践数据：5人团队配合AI服务器，两个月内完成Agent OS相关工程，代码规模从约3.5万行增至14万行，测试文件从零搭建至约150个，并覆盖150个车内场景。

但他特别强调，“AI Coding不是让AI随便去写，而是一个工程体系。”润芯微将不同AI用于开发、审核和交叉验证，并设置分级Review机制；涉及高风险架构、客户价值及合规性的修改，最终仍需人工终审，以保证责任可追溯。

成本同样是AI座舱工程化绕不开的问题。任毅表示，高频应用应尽可能由端侧模型完成，复杂及涉及上下文的场景再调用云端能力。润芯微内部设定的红线是，AI引入带来的成本增量应控制在产品总成本的10%以内。

与此同时，AI也开始反向进入企业研发和运营体系。据任毅介绍，在文档、代码提交、测试案例等标准化工作中，AI带来的效率提升达到60%，部分非研发人力成本下降约40%。

“AI座舱必须保留Agent能力，如果当前的座舱不具备这样的能力，就意味着在下一轮竞争中失去了入场资格。”任毅表示，润芯微最终希望推动智能座舱从功能控制系统，升级为真正的车载智能系统。

云峥汽车网

均联智行汪浩伟：中央计算平台是AI定义汽车的数字底座

引望重申持续支持问界发展 赛力斯为战略合作伙伴及股东

59.98万元起，全新长轴距GLE价值几何？关键在于你是否真正理解

9月26日，与一汽丰田相约“悦时光” ——23周年保值节全国启幕，到店即享多重权益

首推入门Max+中配Ultra SE 小鹏G9L这样选就对了

Seeds | 中东资本领投，智身科技完成数亿元B轮融资

博世目标2035年前后重型商用车技术业务销售额翻番

九款搭载线控技术车型盘点

预售13.59万起 最高续航660km 大众ID.AURA T6将于9月20日上市

润芯微任毅：AI座舱不是“锦上添花”，Agent能力将成入场券

引望重申持续支持问界发展赛力斯为战略合作伙伴及股东

预售13.59万起最高续航660km 大众ID.AURA T6将于9月20日上市