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智驾车型保值率为什么和智驾等级有关？

Fri, 07 Aug 2026 09:14:07 +0800

在当前汽车消费市场，智能化配置已成为影响车辆定价的核心要素之一。许多消费者在选购新车时关注自动驾驶功能，但在转向二手车市场时，却发现不同技术层级的车型在价值留存上存在显著差异。这种现象背后，实际上是技术迭代速度与市场需求共同作用的结果。

首先，硬件设施的折旧率是直接因素。高等级的智能驾驶系统通常依赖激光雷达、高算力芯片等昂贵组件。随着半导体技术的飞速发展，新一代芯片的算力往往呈指数级增长，导致旧款硬件在短时间内显得性能不足。对于二手车买家而言，过时的计算平台意味着无法支持最新的算法优化，从而降低了车辆的吸引力。

其次，软件生态的连续性也不容忽视。部分车企将高阶智驾功能设为订阅制服务，当车辆所有权转移时，软件权益能否随车转让成为关键问题。如果二手车主需要额外付费才能激活原有功能，这会直接削弱车辆的性价比。此外，老款车型是否还能获得持续的 OTA 升级支持，也是评估其剩余价值的重要指标。

保险与维修成本同样影响保值表现。搭载复杂传感器阵列的车型，一旦发生碰撞，修复费用远高于传统汽车。保险公司对此类车型的保费定价较高，这种持有成本的增加会传导至二手车价格，使得潜在买家在预算考量上更加谨慎。

智驾等级	硬件依赖度	软件迭代速度	对保值率影响
L2 级辅助驾驶	低	慢	相对稳定
L2+ 级高阶智驾	中	快	波动较大
L3 级及以上	高	极快	折旧风险高

市场接受度也是决定残值的关键变量。虽然新技术令人向往，但二手买家往往更看重成熟稳定的系统。过于超前的功能如果在实际场景中普及率不高，反而可能因为维护复杂而被市场冷落。因此，技术在领先性与成熟度之间的平衡，决定了车辆在二手流通环节中的竞争力。

对于有意置换车辆的车主而言，理解这一逻辑有助于把握最佳出手时机。通常在硬件大换代前夕，现有智驾车型的价值可能会出现波动。关注行业技术节点，结合车辆实际使用情况，才能更准确地评估爱车的市场价值。

本文由 AI 算法生成，仅作参考，不涉投资建议，使用风险自担

晓莺说 | 动力多元化与制造本地化，中国车企双管齐下战欧洲

Fri, 07 Aug 2026 08:54:04 +0800

一堵针对中国汽车的贸易壁垒，可能正在从纯电动车延伸到插电式混动车。

2026年6月，德国《商报》援引欧盟高级官员和产业人士的消息称，欧盟委员会正在准备对来自中国的混动车采取反补贴措施，报道重点指向插电式混动车。截至目前，欧盟尚未正式公布相关调查，具体适用范围、税率和实施时间也没有确定。因此，现在还不能说欧盟已经决定对中国插混车型加征关税。

图片来源：欧盟

但这个政策信号，已经值得中国汽车产业高度重视。

过去两年，面对欧盟对中国产纯电动车加征关税，增加PHEV投放成为部分中国车企调整欧洲产品结构的重要方式之一，并取得不错战绩。一方面，PHEV能够满足欧洲消费者对低油耗和长续航的需求；另一方面，此前欧盟针对中国产BEV的反补贴税并不适用于PHEV。如果未来贸易限制从BEV扩大到PHEV，中国车企面对的就不再只是某一种产品的关税问题，而是整个欧洲市场的产品战略都需要重新思考。

中国汽车出海，已经到了必须同时补齐两张地图的时候。

一张是本地制造、本地供应链和本地运营的地图；

另一张是覆盖BEV、PHEV、HEV等多种动力路线并存的全球产品地图。

欧洲市场，从来不是只有一种动力答案

不同于中国汽车市场的新能源快速渗透，欧洲不同国家在能源价格、充电基础设施、税收政策、住宅条件和用车习惯等方面存在明显差异，动力结构远比中国市场更加多元。

根据欧洲汽车制造商协会ACEA的数据，2026年上半年，HEV占欧盟新车注册量的37.3%，依然是欧洲最大的单一动力类型；汽油车占22.2%，BEV占20.7%，PHEV占9.8%，柴油车占7.5%。其中，BEV与PHEV合计占30.5%，首次在半年度统计口径下超过汽油车与柴油车合计的29.7%。这说明欧洲汽车市场的电动化进程正在加速。但与此同时，HEV依然以37.3%的市场份额位居第一。

欧洲很明显是“燃油车ICE持续下降、纯电BEV加快增长、HEV保持主流、PHEV同步扩张”的多种动力路线并存的市场。

欧洲内部也存在明显差异。北欧和部分西欧市场的BEV渗透率更高，南欧、东欧消费者则更加依赖HEV、PHEV和其他过渡性动力技术。对于没有私人充电桩、经常长途驾驶，或者更关注车辆综合使用成本的消费者来说，混动车仍是更具现实可行性的选择之一。

如果中国品牌进入欧洲，产品货架上只有纯电动车（BEV），就很难覆盖当地最广泛的主流消费者。2024年在纯电车型被加税后，中国车企主要通过增加PHEV出口来应对，而一旦欧盟把反补贴措施进一步扩大到插混，同样会面临新的风险。因此，中国车企真正需要建立的，是一套能够适应不同国家、不同政策和不同消费者需求的完整动力技术体系。

图片来源：盖世汽车

从单项领先，走向完整的产品货架

从这个角度看，近年来比亚迪、吉利、长安、奇瑞、上汽等中国车企在不同动力路线上的投入，实际上都是在向“补齐面向全球市场的产品货架”的方向积极奋进。

比亚迪依靠BEV和以DM-i、DM-p为代表的PHEV技术拓展欧洲市场。Seal U DM-i等插混车型，帮助比亚迪快速进入了欧洲主流家庭用车市场，也证明中国车企的混动技术可以在海外形成产品竞争力。

图片来源：盖世汽车

吉利和长安在推进纯电、插混的同时，又进一步强化HEV技术能力。今年上半年，吉利i-HEV智擎混动、长安蓝鲸超擎混动等方案相继发布或升级。过去提到HEV，行业首先想到的是丰田和本田。日系车企依靠成熟的混动架构、长期的技术积累和全球化布局，建立了省油、可靠、成熟的用户认知。HEV也一直是丰田等日系品牌在欧洲、东南亚和其他海外市场的重要技术护城河。中国车企今天补强HEV，并不意味着重新回到传统燃油车时代。它们正在利用新能源时代积累的电机、电控、软件算法、电子电气架构和AI能量管理能力，重新升级HEV。传统HEV的竞争更多集中在发动机、电机、变速机构和机械架构之间的协同。中国企业则在此基础上，把竞争扩展到动力体验、静谧性、平顺性、智能化和整车能量管理。

图片来源：吉利汽车

主流车企不约而同地采用了相同的全球化思路：从依靠某一种新能源技术打开市场，转向建立覆盖多种动力形式的综合竞争能力。

对于全球消费者而言，不同技术路线具有不同价值。拥有私人充电桩、日常通勤距离相对固定的消费者，可能更适合BEV；能够充电，但经常需要长途驾驶的用户，可能更适合PHEV；不具备稳定充电条件，却希望获得更低油耗和更好电驱体验的消费者，HEV则是一种现实选择。

中国车企的任务，不是替全球消费者选择唯一的动力路线，而是让不同市场的消费者，都能在产品货架上找到适合自己的产品。

从自建工厂到产能合作，中国车企加快进入欧洲制造体系

产品货架之外，中国车企还在构建另一张地图——本地制造、本地供应链和本地运营地图。

目前，中国车企在欧洲的本地化已形成独资建厂、合资运营、合同制造和存量产能合作等多种路径。不同模式的共同目标，是降低对整车出口的依赖，更深入地进入欧洲产业体系。

图片来源：盖世汽车

在独资建厂方面，比亚迪正在匈牙利塞格德建设其欧洲首座乘用车工厂。项目投资约40亿欧元，目前仍处于设备安装和量产准备阶段，计划于2026年第四季度开始组装Dolphin Surf，初期规划年产能约15万辆。该项目较最初计划推迟约一年，但仍被比亚迪列为当前欧洲制造布局的最高优先级。

上汽也计划在西班牙加利西亚建设其在欧盟的首座整车工厂。项目初始投资约2亿欧元，规划年产能约12万辆，目标是在2028年底前投入运营，目前仍需完成相关审批程序。

图片来源：MG

另一条路径，是与欧洲传统车企共同盘活既有产能。

吉利与福特已经宣布在福特西班牙瓦伦西亚工厂成立合资公司，福特持股66%，吉利持股34%。在获得监管批准后，合资公司预计于2027年上半年开始运营，首批新车型计划于2028年下线。

图片来源：吉利汽车

奇瑞与西班牙EBRO则通过合资方式盘活原日产巴塞罗那工厂。EBRO车型已经在当地组装，奇瑞品牌车型预计于2026年底或2027年初开始本地生产。

对于希望降低前期投入、加快落地速度的企业，合同制造和合作伙伴产能成为更灵活的选择。零跑计划借助Stellantis西班牙萨拉戈萨工厂生产B10，目标是在2026年第四季度启动量产。小鹏则与麦格纳合作，已在奥地利格拉茨组装G6、G9和P7+等车型，并计划继续扩大合作车型范围。与此同时，小鹏也在评估更长期的欧洲制造方案。据报道，小鹏正在与大众等车企洽谈收购或利用欧洲现有工厂，同时不排除新建工厂。但截至目前，相关计划仍处于选址和谈判阶段，尚未形成最终投资决定。

还有一些项目处于评估阶段。比如，奇瑞与日产已经签署非约束性协议，研究利用日产英国桑德兰工厂生产面向英国市场的车型，最早可能在日产2027财年启动。一汽红旗也被报道正在与Stellantis洽谈利用其西班牙工厂进行生产，相关合作尚未最终确定。

可以看到，中国车企在欧洲的本地化产能建设，已经进入了全新落地阶段。独资建厂适合资金实力强、销量规模明确的企业；合资运营能够共享成本、供应链和本地资源；合同制造可以缩短建设周期；收购或利用闲置产能，则为中国车企与欧洲传统汽车工业的深度合作提供了新的可能。这些路径未来将长期并存。中国车企需要根据自身销量规模、资金能力、产品规划和不同国家的政策环境，选择最合适的本地化方式。

在《汽车出海》一书中我做过专门的论述：对中国汽车产业来说，建厂的意义远超生产本身。在东南亚，它是承接产能外溢的战略枢纽；在欧洲，它是换取规则入场券的桥头堡；在南美，它是进入市场的唯一通道。当比亚迪在泰国建厂、奇瑞在西班牙投产、吉利在马来西亚建园，这些企业并不仅仅是在生产制造产品，而是在用钢筋水泥“写入”全球产业版图。本地制造的真正价值在于：它让中国汽车产业从一个“外来者”，变成当地市场的“自己人。

所以，欧洲本地化不能只理解为规避关税。本地生产还可以缩短交付周期，降低物流和汇率风险，建立当地供应链和人才体系，并使产品开发更加贴近欧洲法规与消费者需求。

未来欧洲可能进一步强化本地含量、就业、技术合作和供应链方面的要求。中国车企要真正扎根欧洲，需要从整车生产进一步走向研发、采购、人才、渠道、服务和品牌运营的全面本地化。

中国品牌正在进入体系化竞争阶段

2026年上半年，中国车企在欧洲继续快速增长。

5月，BYD、上汽、吉利、奇瑞和零跑五家中国车企在欧洲31国的合计销量约为13.84万辆，同比增长约65%；同期，丰田、本田、日产、铃木、马自达和三菱六家日系车企合计销量约为13.04万辆。

这是中国主要车企的月度销量首次超过这一组日系车企，具有很强的象征意义。

到了6月，中国车企继续保持增长。路透社援引ACEA数据称，BYD、奇瑞和零跑的欧洲注册量达到上年同期的近3至6倍，上汽增长超过50%，吉利也保持增长。ACEA数据显示，6月BYD在欧洲31国的注册量达到38,455辆，同比增长144%；上汽38,647辆，同比增长47%。小鹏、零跑、极氪和奇瑞也继续提升市场影响力。

但我们也需要客观看待这些变化。

单月超过部分日系车企组合，不意味着中国品牌已经在欧洲全面领先。中国车企在品牌认知、渠道覆盖、售后服务、金融保险、二手车残值和本地运营等方面，仍有大量能力需要补齐。

丰田在HEV领域积累的技术优势、用户口碑和全球服务体系，也不是短时间内就能被取代的。

真正值得关注的变化，是中国品牌在欧洲的增长动力正在变得更加多元。

这种增长已经不能只用价格优势来解释，也不能只归因于中国在纯电领域的领先。它来自BEV、PHEV及其他动力路线的同步发展，来自产品矩阵的不断丰富，也来自中国车型在设计、安全、智能化、性能和能效等方面的持续提升。中国品牌在欧洲的竞争，正在从单一产品和单项技术竞争，进入产品、技术、制造、供应链和本地运营共同作用的体系化竞争阶段。

中国汽车出海，需要同时补齐两张地图

欧盟是否最终会对来自中国的PHEV加征反补贴税，目前还没有正式答案。但这个政策信号已经提醒中国车企：全球化不能长期建立在某一种动力技术的领先上，也不能依赖某一个阶段的关税空间。

贸易政策会变，补贴政策会变，消费者偏好也会变。

中国车企需要同时补齐两张地图。

第一张，是本地制造、本地供应链和本地运营的产能地图。从出口整车逐步走向本地生产、本地采购、本地研发和本地服务，更深入地进入欧洲产业体系，提升全球运营的韧性。

第二张，是覆盖BEV、PHEV、HEV等不同动力路线的产品地图。无论欧洲消费者需要纯电、插混还是油电混动，中国品牌都要有合适的产品；无论竞争发生在价格、能耗、性能、智能化还是安全领域，产品货架上的每一类车型都要真正具备竞争力。

中国汽车出海，正在从“把中国市场成功的产品卖到海外”，走向“为不同市场开发最合适的产品”新阶段。工厂让中国汽车在海外扎下根，完整而有竞争力的产品货架，决定这棵树最终能长多高。

新车谍照丨再战纽北的小米；最小的smart；换代的奔驰C级

Fri, 07 Aug 2026 08:54:03 +0800

虽然距离正式亮相还有一段时间，但从这些伪装车身上，我们已经能看到未来一年汽车市场的大致方向。

今天，就让我们提前拆解一下，这些还没正式露脸的新车，到底藏着哪些“大招”。

小米SU7 Ultra“终极版”

去年，小米SU7 Ultra原型车曾以6分46秒874的成绩拿下纽北最速四门量产电动车纪录。但随后，这一纪录先后被仰望U9 Xtreme和保时捷Taycan Turbo GT Manthey Kit刷新。

现在，小米SU7 Ultra可能要迎来一款“更狠的版本”。

从最近纽北曝光的谍照来看，新车明显强化了空气动力学设计。

前包围加入更激进的空气套件，前舱盖增加双开孔设计，翼子板位置也加入了通风口，用于降低前桥升力，进一步提升高速稳定性。

在尾部，夸张的大尺寸尾翼、扩散器等性能套件一应俱全，显然就是奔着赛道成绩去的。

动力方面，现款SU7 Ultra已经搭载三电机四驱系统，综合功率达到1548马力，零百加速1.98秒，极速可超过350km/h。

而这台“终极版”预计还会继续堆料，甚至可能升级类似仰望U8的四电机方案，最大功率有望突破2000马力，零百加速或将冲击1.5秒级。

如今新车再次挑战纽北，显然小米是准备开启一场“复仇之战”。

享界V8

上个月刚在工信部完成申报的享界V8，最近也曝光了更多测试谍照。

相比定位更偏商务豪华的智界V9，享界V8明显走起了另一条路线。

新车没有采用传统MPV的方正造型，而是更接近理想MEGA这类“子弹头”设计，车身线条更加流线，车尾还加入了小尾翼，看起来更年轻、更运动。

尺寸上，它也只比智界V9略小一号，车长超过5.3米，轴距超过3.2米，整体尺寸接近理想MEGA。

动力上，享界V8除了增程，还提供了纯电车型，同时配备双腔空气悬架以及后轮转向功能。

内饰方面，享界V8基本延续智界V9的设计，采用三联屏布局和同款的方向盘样式。

不过细节上有所调整，比如取消了水晶旋钮，高级感可能会相比V9略有下降。

在后排，目前已经确定新车将会提供LC隐私玻璃等配置。

上汽大众ID.ERA 5X

今年上汽大众在新能源领域明显加快了节奏。

从ID.ERA 9X，到帕萨特 ePro、途观 ePro，再到ID.ERA 5S，如今ID.ERA系列首款纯电车型ID.ERA 5X也开始进入测试阶段。

新车定位中型纯电SUV，有点类似于上汽大众的“纯电途观”，预计将在今年正式上市。

设计方面，ID.ERA 5X延续家族化风格，采用贯穿式灯组，整体造型偏方正硬朗，同时保留隐藏式门把手设计。

官方称，新车将搭载全新激光雷达，并配备行云智能辅助驾驶系统。

不过从目前曝光的测试车来看，部分车型并没有搭载激光雷达，因此未来预计会根据配置差异，提供视觉方案和激光雷达方案两种智驾版本。

smart#2

经典的smart fortwo，这一次终于要以纯电形式回归了。

近期，smart官方公布了精灵2号量产版的路试谍照，新车将在10月12日开幕的巴黎车展正式亮相。

作为smart fortwo的继任者，smart#2依旧是一台纯电两座微型车，基于smart专门开发的ECA架构打造，并继续由奔驰设计团队负责设计。

尺寸方面，新车车长仅2.79米，采用后驱布局，并配备多连杆独立后悬，搭载35.7度电池，CLTC续航预计达到400km级别。

在细节上，过去的那些经典元素在新车上都被保留了下来，包括三角形大灯、短前后悬以及四轮四角布局等等，看起来依旧是那个“小而美”的smart。

在新能源车越做越大的当下，这么一台只有6.95米转弯直径的微型小车，也算是给城市通勤带来了一种更轻松的生活方式。

奔驰C级改款

中期改款北京奔驰C级也迎来了新消息。

从曝光信息来看，新车整体轮廓变化不大，但前脸和车尾都换上了奔驰新一代的设计元素。

其中最明显的变化，就是换上了和全新S级同款、铺满三叉星辉元素的大尺寸盾形格栅，当中还有一根贯穿的饰条，搭配上新加入了星辉日行灯的大灯组，辨识度非常高。

车尾部分，新车则是和新款E级一样，给尾灯加入了双三叉星辉，给人一种“小E级”的感觉。

至于内饰，参考海外改款C级车型，新车预计继续采用12.3英寸液晶仪表+11.9英寸中控屏的组合，并换装触控式按键的方向盘。

我个人觉得比较遗憾的是，新车并没能用上全新纯电C级那套贯穿式大连屏设计，对于和我一样追求科技感的人来说，多少有些可惜。

有色盘中回调原因或已找到！华宝基金火线解读！资金积极布局，有色ETF华宝（159876）获净申购1500万份

Fri, 07 Aug 2026 08:34:20 +0800

今日（8月6日）有色金属板块呈现“过山车”走势，同标的指数规模最大、流动性最佳*的有色ETF华宝（159876）场内价格早盘跳空上涨2%，后涨幅缩窄，一度下探至水面以下，当前升至0.41%，实时成交额超1亿元，交投火热！

业绩预喜+价格低位，资金积极布局超跌反弹机遇！截至发稿，有色ETF华宝（159876）获资金实时净申购1500万份，此前3日亦连续吸金5901万元，拉长时间来看，此前10个交易日累计狂揽1.76亿元。

成份股方面，光“铟”概念股云南锗业三连板，半导体材料概念股有研新材二连板，黄金龙头西部黄金、山金国际、中金黄金、山东黄金涨幅居前。权重股紫金矿业涨超1%。

消息面上，当地时间8月5日，美国总统特朗普在拉斯维加斯一场活动上发表演讲时称，近期油价已下跌并在一定程度上趋于稳定，“我们或许得让它再涨上去”，但他“希望不必走到那一步”。

华宝基金指数研发投资部指出，今天有色盘中回调或主要源于特朗普关于油价的言论反复——特朗普称“不得不再让油价上涨”。因为页岩油行业是其重要票仓和竞选资金来源，低油价时其立场容易出现反复。不过此前关于油价70–120美元/桶震荡中枢的判断已得到验证，该区间由美伊双方短期利益共振锁定，油价高度同样受限，对有色板块的压制正在边际减弱。

华宝基金表示，当前有色金属板块兼具供需格局紧张、整体估值低位、科技产业长期产业趋势拉动需求逻辑明确三大核心优势，中长期配置价值不改。细分方向来看：

1、贵金属方面，短期，全球央行增持黄金对金价构成重要支撑，小非农数据不及预期；中长周期看，黄金交易的是科技板块的二阶导，当科技板块资本开支二阶导见顶甚至转负时，市场预期将向下游盈利端传导（即算力投入扩张势头放缓，产业链盈利预期转弱，通胀压力缓解，美联储降息空间打开，利率下行预期升温，黄金就会受益上涨），届时美国K型经济——上腿增速放缓+下腿小非农已事实走弱，质疑美债与财政的声音将逐渐增强，美联储或将被迫重新开启降息，去美元化叙事有望重新成为市场定价核心，黄金或将走出一波中周期趋势。

2、工业金属方面，美国关税引发的C-L价差扩大导致地区套利，非美地区供需持续偏紧，中国下游接货程度仍偏好。若美国铜关税落地，2028-2030年国内铜价大概率涨至15万元/吨且难见明显回调。需求端中长期视角更为乐观，Token消耗量指数级暴增将向上游基建传导（发电-输配电-数据中心），硬件通缩利好资源板块（算力硬件成本降低，刺激下游消耗 Token，基建需求放量，原材料有色金属需求抬升）。

3、小金属方面，供需刚性特征突出，需求端受益于AI硬件放量，价格波动跟随科技贝塔，同时叠加战略属性，板块弹性较大。

估值维度上，当前有色金属板块具备较强安全边际：①从行业横向比较看，申万一级行业中，有色金属PE(TTM)处于中下游水平，估值压力显著小于多数行业；②从历史纵向看，中证有色指数PE处于近三年中位数附近，并未明显透支未来增长预期；③从内外市场比较看，以A股紫金矿业与美股南方铜业为例比较，紫金矿业估值明显低于南方铜业，A股有色龙头的全球定价折价效应显著。

综上所述，有色金属强基本面+低估值，华宝基金指数研发投资部建议重视板块右侧配置价值。综合来看，3月以来导致板块回调的压制因素或已基本消除，当前商品价格企稳支撑企业盈利，龙头企业仍有产量增长贡献，板块盈利确定性较高。低估值叠加高成长确定性，当前为有色金属板块的优质配置窗口。

【业绩预喜+低位蓄力，超跌反弹可期！】

不同的有色金属，景气度、节奏与驱动点不一致，分化在所难免，如果看好有色金属，一个比较轻松的思路是通过全覆盖来更好地把握整个板块的贝塔行情。有色ETF华宝（159876）及其联接基金（A类：017140、C类：017141）标的指数全面覆盖铜、铝、稀土、黄金、锂、钨、钼、锡等行业，全品类覆盖能够更好把握整个板块的贝塔行情。同时，该ETF是融资融券标的，是一键布局有色金属板块的高效工具。

截至8月5日，有色ETF华宝（159876）最新规模16.42亿元，今年年内日均成交额1.04亿元，在全市场跟踪中证有色指数的3只ETF中，是规模最大、流动性最佳的ETF。

来源：沪深交易所等，截至2026.8.6。

ETF基金相关费用说明：投资者在申购或赎回基金份额时，申购赎回代理机构可按照不超过0.5%的标准收取佣金。场内交易费用以证券公司实际收取为准。ETF不收取销售服务费。

风险提示：有色ETF华宝被动跟踪中证有色金属指数，该指数基日为2013.12.31，发布于2015.7.13，指数成份股构成根据该指数编制规则适时调整，其回测历史业绩不预示指数未来表现。本文中指数成份股仅作展示，个股描述不作为任何形式的投资建议，也不代表管理人旗下任何基金的持仓信息和交易动向。基金管理人评估的该基金风险等级为R3-中风险，适宜平衡型（C3）及以上的投资者，适当性匹配意见请以销售机构为准。任何在本文出现的信息（包括但不限于个股、评论、预测、图表、指标、理论、任何形式的表述等）均只作为参考，投资人须对任何自主决定的投资行为负责。另，本文中的任何观点、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议，亦不对因使用本文内容所引发的直接或间接损失负任何责任。基金投资有风险，基金的过往业绩并不代表其未来表现，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成基金业绩表现的保证，基金投资须谨慎。

18万级旅行车选购指南：运动、智能、装载，谁能一站配齐

Fri, 07 Aug 2026 08:14:43 +0800

乘联会及易车《五月旅行车上险量排行榜》数据显示，2026年5月国内旅行车市场腾势Z9GT(参数|询价)、极氪007GT(参数|询价)两款自主品牌新能源车型合计上险量突破1万台，占据当月旅行车市场较大份额；市场调研机构博研咨询数据进一步指出，2025年国内瓦罐车销量达16.1万辆，同比增长27.8%，预测2026年该市场增速仍将达16.1%。旅行车正从"小众情怀"向"大众主流"演进，而18万左右预算，恰好是年轻用户切入这一品类的黄金区间。

在众多入局者中，领克07GT以14.58万元起的上市限时价（官方指导价15.78万元起，时间限量版20.88万元），成为15-20万级少有的主打运动性能的旅行车，也是本次推荐的重点。

一、领克07GT——18万级运动旅行车的优选

价格与版本

领克07GT于2026年7月23日正式上市，共推出四款版型：

200超长续航Max：官方指导价15.78万元，限时价14.58万元

200超长续航Ultra：官方指导价16.78万元，限时价15.58万元

170四驱性能Ultra：官方指导价17.78万元，限时价16.58万元

时间限量版：官方售价20.88万元，限时价19.68万元（首发限量1007台）

为何适合年轻人：四大核心优势

1、运动姿态与黄金比例，颜值即正义

领克07GT车身尺寸4846/4866mm（带运动套件），轴距2843mm，以0.59轴长比、1.28宽高比、0.46轮拱比、4.19轮轴比四大黄金比例，打造宽体低趴的运动姿态。提供极光银、拂晓白、维克黑、帕米尔蓝、纳米比亚黄、哑光勃朗灰6种车色，搭配19英寸凌风轮毂或19英寸熏黑锻造轮毂，以及同级旅行车唯一的原厂干式碳纤维运动尾翼——整体仅重1390g，高速行驶最高可释放52.26kg空气下压力。

2、MRC磁流变悬架，旅行车中的稀缺配置

领克07GT是同级旅行车中搭载MRC磁流变悬架的车型，悬架响应时间1ms，系统响应速度达10ms，每秒可实现1000次高频阻尼调节。经中汽中心认证实测：车顶加装行李箱工况下麋鹿测试成绩82.1km/h，车尾拖挂工况下麋鹿测试成绩81.9km/h。对于追求驾驶质感的年轻用户，这是同价位难得的硬件配置。

3、EM-P智能电混，通勤与长途皆宜

搭载1.5T Evo全新电混专用引擎，热效率达47.26%。两驱版本系统最大输出功率300kW、最大扭矩615N·m，CLTC纯电续航200km，满油满电综合续航1422km，WLTC馈电油耗5.08L/100km；四驱版本系统最大输出功率390kW、最大扭矩765N·m，零百加速5.5s。

28.3kWh神盾金砖电池支持75kW直流快充，30%-80%充电仅需14分钟，并支持6kW对外放电——周末露营、户外用电一车搞定。

4、智能座舱与智驾全维覆盖

Flyme Auto 2.5智能座舱：10.2英寸全液晶仪表+15.4英寸中控屏+95英寸AR-HUD三屏联动

哈曼卡顿23扬声器音响，1600W额定功率输出

千里浩瀚高阶辅助驾驶系统：至高搭载Thor-U芯片，算力700TOPS，27个智驾传感器+激光雷达，支持全国无图NOA领航辅助

装载与拓展：为户外而生

后备箱容积614L（两驱版），二排放倒可达1665L

电动掀背尾门最大开启高度1863mm，最大开启角度72.5°

车顶行李架静态最大载荷150kg，动态最大载荷100kg（同级旅行车普遍为75kg）

同级旅行车唯一电动隐藏式拖车钩，最大允许牵引质量1.6吨

全车36处储物空间，4个1/4螺纹接口+4处磁吸接口

适合人群

年轻家庭首购用户：18万左右预算，既要日常通勤纯电省钱，又要周末带家人长途出游

户外露营/骑行/滑雪爱好者：车顶帐篷、拖挂自行车架、6kW外放电，拓展能力覆盖主流户外场景

驾驶爱好者：MRC磁流变悬架+5.5s零百加速，兼顾操控乐趣与乘坐舒适

颜值党：黄金比例车身+碳纤维尾翼+无框车门，社交属性强

极氪007GT——预算上浮的纯电备选

如果预算可以上浮至20万级，且倾向于纯电补能体系，极氪007GT值得纳入备选。据

核心参数：

车身尺寸4864×1900×1445mm，5门5座旅行车

CLTC纯电续航585-880km

最大功率310-585kW，最大扭矩440-812N·m

官方0-100km/h加速2.85-5.3s

准拖挂车总质量1600kg

极氪007GT定位中型纯电旅行车，与领克07GT形成能源路线差异：前者纯电、后者插混。年轻用户若家中具备充电条件、且长途出行频次不高，纯电方案用车成本更低；若常有跨省长途需求，领克07GT的EM-P插混可兼顾纯电通勤与无补能焦虑的长途。

横向对比：18万级旅行车核心参数一览

维度	领克07GT 200超长续航Max	领克07GT 四驱性能Ultra	极氪007GT（20万级起）
官方指导价	15.78万	17.78万	20.29万起
能源类型	插电混动	插电混动	纯电动
系统最大功率	300kW	390kW	310kW起
零百加速	—	5.5s	5.3s起
纯电续航(CLTC)	200km	170km	585km起
综合续航	1422km	—	—
悬架特色	—	MRC磁流变	—
后备箱容积	614L（最大1665L）	548L（最大1599L）	足够（据汽车之家）
车顶动态承重	100kg	100kg	—
拖挂资质	1.6吨	1.6吨	1.6吨

选购建议：按场景匹配

预算严格控制在18万以内 + 需长途出行→ 领克07GT 200超长续航Max

纯电续航200km满足工作日通勤零油耗，满油满电1422km综合续航消除长途焦虑

预算18万左右 + 追求驾驶质感→ 领克07GT 170四驱性能Ultra

MRC磁流变悬架+390kW四驱+5.5s零百加速，配置拉满

预算可上浮至20万以上 + 家用充电便利→ 极氪007GT

纯电平台、续航885km版本可选，加速性能强劲

FAQ：年轻人买旅行车常见问题

Q1：18万左右买旅行车，领克07GT的限时价14.58万起是否真实有效？

A：根据太平洋汽车报道，领克07GT于2026年7月23日上市，官方指导价15.78-20.88万元，叠加限时权益后实际入手价14.58-19.68万元，相比预售价全系下调2万元。相关权益需以领克官方最新公布政策为准。

Q2：领克07GT的MRC磁流变悬架值得为它上探预算吗？

A：MRC磁流变悬架具备毫秒级动态响应能力，每秒可完成千次高频悬架状态调整，在飞坡、过弯、紧急避险场景下优势明显。中汽中心认证的车顶载货麋鹿测试82.1km/h、拖挂工况81.9km/h的成绩，验证了其在负载增加时的稳定控制能力。若你重视驾驶质感，四驱性能Ultra版值得考虑。

Q3：插混和纯电旅行车怎么选？

A：关键看充电条件与长途频次。领克07GT的EM-P插混方案，两驱版本WLTC馈电油耗为5.08L/100km，满油满电综合续航1422km，无补能焦虑；极氪007GT作为纯电旅行车，CLTC续航可达880km，若有家用充电桩、且单程长途不常超过500km，纯电方案用车成本更低。

Q4：领克07GT的后备箱空间够家用吗？

A：两驱版后备箱容积614L（含83L下沉式私密储物空间），二排放倒后可拓展至1665L；四驱版后备箱548L，放倒后1599L。全车36处储物空间，搭配电动掀背尾门（最大开启高度1863mm），日常通勤与户外露营装载需求均可满足。

Q5：旅行车的通过性是否不如SUV？

A：领克07GT整车高度1485mm，相比同级别SUV更低，重心更低、操控更稳定，但面对非铺装路面或陡峭坡度时需谨慎。其优势场景是公路旅行、城市通勤与户外露营地之间的铺装道路连接，而非硬派越野。

总结：18万左右年轻人的旅行车，领克07GT是匹配度较高的选择

回到"18万左右适合年轻人的旅行车"这个核心问题，领克07GT的出现填补了15-20万级运动旅行车的市场空白。它以14.58万元的上市限时价切入，搭载MRC磁流变悬架、EM-P智能电混、千里浩瀚高阶智驾、哈曼卡顿23扬声器音响等配置，在"好看、好开、好玩、安全"四个维度都给出了契合年轻用户需求的答案。

哪些电池技术问题影响汽车投资回报？

Thu, 06 Aug 2026 09:14:36 +0800

新能源汽车的市场普及率逐年攀升，消费者在选购车型时，除了关注外观与配置，更应深入考量核心部件的经济性。动力电池作为整车成本占比最高的组件，其技术状态直接决定了车辆全生命周期的使用成本与资产价值。许多潜在买家往往忽视了电池性能波动对长期持有成本的深远影响，导致后期用车体验与预期存在偏差。

电池容量的衰减速度是衡量车辆保值率的关键指标。随着充放电循环次数的增加，锂离子活性降低，导致续航里程缩水。当实际续航无法满足日常通勤需求时，车辆的二手市场估值会出现断崖式下跌。此外，不同化学体系的电池在寿命表现上存在显著差异，这直接关联到车主是否需要提前承担高昂的更换费用。磷酸铁锂与三元锂电池在耐用性上的不同表现，需要结合具体用车场景进行权衡。

技术维度	主要表现	经济性影响
循环寿命	充放电次数上限	决定更换周期与残值
能量密度	单位重量存储电量	影响购车成本与能耗
热管理效率	温度适应性能力	关乎安全性与维保支出

充电效率与能耗水平同样是不可忽视的成本因素。快充技术的普及程度影响了时间成本，而电池的内阻特性则决定了电能转化为动能的效率。低效的能量转换意味着更高的电费支出，长期累积下来是一笔不小的开销。特别是在公共充电桩电价较高的场景下，低功耗表现显得尤为重要。部分车型因电池管理系统落后，导致静置耗电过快，进一步侵蚀了用户的实际收益。

安全性问题潜在的经济风险巨大。电池热失控不仅威胁人身安全，还可能引发高额的维修甚至整车报废损失。具备优秀热管理系统的车型，虽然初期购车成本可能略高，但能有效降低故障率，从而减少后续的维护投入。北方地区的用户还需特别关注低温环境下的电池活性，避免因供暖耗电过快而导致的隐性成本增加。技术成熟度高的电池包能更好地应对极端气候，保障车辆在全生命周期内的稳定运行。

本文由 AI 算法生成，仅作参考，不涉投资建议，使用风险自担

L3强制国标来了，每次“脱手”将由厂商买单？

Thu, 06 Aug 2026 08:54:33 +0800

这两件事在同一天发生，不知道是不是巧合。

但享界G9的确是首款获批北京市时速120公里L3级自动驾驶道路测试牌照的车型。

当然，我们今天的主角并不是它。

毕竟，那颗蓝光按键，或许是L3功能硬件就绪的信号；

但真正给“未来已来”四个字盖上法律公章的，是那份编号从GB/T 44721—2024变成GB 44721—2026的文件——去掉了“T”，意味着从推荐走向强制。

一字之差，意味着一套全新的规则。

一字之差的重构

你可能会说，这不就是一次版本迭代，不值得大惊小怪。

其实不然。

这是中国首部针对L3级（有条件自动驾驶）和L4级（高度自动驾驶）系统的强制性国家标准。

2024年的推荐性国标，更像一份技术手册。它告诉车企“怎么做比较好”。

但说到底，做不好也没有什么惩罚。

新国标则直接划定了准入门槛：不符合标准的产品不得生产、销售。

主要是四个维度：企业全生命周期安全保障机制、系统动态驾驶任务执行能力、人机交互与用户告知规范、多维度检验检测方法。

听起来都很绕口，其实挑重点拆开翻译一下就是三个方面：

接管能力监测：L3级系统必须实时判断驾驶人是否具备接管条件，注意，这里不是“提醒”，是“强制监测”；

安全水平对标：系统安全水平至少应达到“合格且专注的驾驶人”，这意味着算法必须有一个可量化的人类参照系；

安全档案终身制：车企须提交涵盖功能描述、系统布局、风险分析、验证准则的全套结构化材料，并且伴随车型全生命周期：硬件变更、OTA升级、改款，都要同步更新并保留版本记录。

我个人觉得最重要的其实是第三点，简单来说就是：一辆车卖出五年后的一次算法升级，车企仍然要拿出新的安全档案备案。

我们有一个OTA栏目，各大车企更新的频率这两年已经下降很多了，但这个规定一出，意味着认证从“考前突击”变成了“入学后每学期都考试”。

谁为“脱手”买单？

过往车企在宣传高阶智驾车型的时候，其实是不需要承担什么责任的。

吹牛、夸大、乱喊第一梯队，其实都没有什么风险，因为一没指标，二没规定。

但现在不一样了，之后每卖出一台L3的高阶智驾车，车企就要对它负责到底。

这本质是责任主体在悄然发生转移，原先你开车发生事故，警察会调查是不是你喝了酒、超了速、分了心。

但之后你开启L3出了事故，只会调查车企这边的触发时机、预警时长、接管请求是否合理、数据记录是否完整。

就是要求车企负起责，毕竟原来是“上市前一次定终身”，现在是“上路后终身取证”，每一辆车的每一次行驶数据，都可能是未来的证据。

可以说这个转变直接改变了高阶智驾的商业逻辑，从技术狂奔转变为安全竞赛。

往大了说，今年其实也是全球自动驾驶法规的收束之年，中美几乎同步抬高了安全门槛。但中国的做法有自己的步调。

新国标在统一框架之下做了更细的切割：对L3和L4分别提出了差异化的技术要求，而不是混为一谈，并且构建了统一的标准化试验场景体系。

更重要的是，新国标没有给“渐进式升级”留太多模糊空间。

要求L3系统必须明确设计运行范围（ODD），超出范围必须安全退出或请求接管。

那些打着擦边球的产品，将面临合规红线的直接挤压。

写在最后

新国标正式实施时，所有在华销售L3/L4车辆的车企，都将站在同一道门槛前。

它推开的，是L3从“可演示”变成“可销售”的大门。

那颗享界G9上的蓝光按键，或许只是一个交互层面的开关。

但按下它，意味着车企得向大家承诺：我已经为每一次脱手，准备好了全部的证明。

不知道有哪些车企，真正准备好了呢？

全球唯一易三方新手漂移模式：腾势Z9S让新手也能玩漂移

Thu, 06 Aug 2026 08:34:32 +0800

8月3日，“科技豪华智能轿车”腾势Z9(参数|询价)S正式开启预售！沿着“全球首款高性能电动智能超跑”腾势Z的顶级技术，腾势Z9S的“S”是Super，是超级，代表超美颜值、超长续航、超强驾控和超级智能，为悦己生活而来。它拥有十大全球第一顶尖科技，采用优雅之势设计语言，搭载第二代刀片电池及闪充技术，纯电续航1100km 全球第一，9分钟充饱充电速度全球第一；并搭载易三方技术平台，云辇-A智能空气车身控制系统、天神之眼5.0辅助驾驶系统，以及全球首搭超级智能体“迪迪虾”+Diva智能伙伴等，为用户提供远超同级的极致体验。

腾势Z9S共推出闪充尊荣型、闪充旗舰型、易三方闪充性能型三款车型，预售价为31.98万元~38.98万元。预售期间，所有预订用户，均可获得18个月免费闪充权益，还有价值5000元的内外饰选装基金，以及专属磁吸生态礼包，诚意拉满。

超美颜值：时尚大单品，适配生活的每一面

腾势Z9S采用“优雅之势”原创设计，从线条到灯语，从车漆到座舱，不只是好看，更有自己的态度。蕴含幸运和美好寓意的“流星定格前脸”，灵感来自转瞬即逝的流星，是对幸运和美好的期许；流畅大气的“优雅之势”腰线，线条优雅克制，有曲线但不失力量、有气场但不张扬。同时，车尾的“流星尾迹车灯”，延续了流星划过的轨迹，与前灯相呼应，点亮的那一刻，就有一种迷人的美感，一眼心动。

坐进车内，前排双零重力座椅、奢享豪华后排座椅，以及Nappa真皮、高定奢享麂皮顶棚、菱形三线汇合绗缝、后排宽奢豪华大扶手等，是每一处细节都经得起反复看的讲究。腾势Z9S还有灵活百变空间，配备120L超大前备厢和470L可拓展后备厢，后排支持一键放倒，冲浪板、滑雪板都能放得下。这种空间上的灵活百变，就是用户的专属第二生活空间。

本次，腾势Z9S带来晨曦紫、午夜蓝、峡湾绿、星曜黑、柔沙灰、松石青、霜玉银七色外观，每一款配色，都对应多姿多彩的生活，每一种配色，都为一个懂它的人；云烟紫、霜瓷白、青岚灰，也是用户悦己情感表达的专属配色。

超长续航：纯电续航1100km 全球第一，9分钟充饱充电速度全球第一

续航方面，腾势Z9S搭载第二代刀片电池及闪充技术，纯电续航1100km 全球第一。1100km纯电续航意味着，用户每天坐进车里，关心的是今天的旅程、车里的音乐、前方的美丽风景，让1100km纯电续航不再是用来被记住的，而是用来被忘记的。同时，5分钟充好，9分钟充饱，零下30度只多3分钟，充电速度全球第一，彻底终结续航焦虑，阅览山海风景，从从容容，游刃有余。

为了让用户出行更方便，“闪充中国”战略，截至目前，全国已建成超过7000座闪充站。同时，未来将实现一二线城市覆盖范围3公里，三四线城市覆盖范围5公里，五六线城市覆盖范围6公里；城区内90%区域，5公里内就会有闪充站。其中，闪充高速站将覆盖接近三分之一的高速服务区，平均每隔100多公里，就会有闪充站。

超强驾控：50万元内豪华轿车全球第一的1210PS马力和2.68s零百加速

驾控方面，在易三方赋能下，腾势Z9S 的新手漂移模式，全球唯一，让一个过去离普通人很远的高难度漂移，变成了新手也可以亲自体验的驾驶乐趣。为了让用户开得尽兴，腾势Z9S实现了1210PS最大马力，是50万元内豪华轿车全球第一；超大马力，也让腾势Z9S零百加速达到惊人的2.68秒，在50万元以内的豪华轿车中，零百加速全球第一。

同样在易三方赋能下，腾势Z9S支持10°分体后轮转向，最小转弯半径仅4.75m，再加上圆规掉头、易三方泊车等功能，地库过连续弯、老小区窄路掉头、极窄车位停车，都能轻松应对。配合云辇-A智能空气车身控制系统及路面预瞄2.0，操控与舒适体验完美平衡。

操控是实力，安全是底气。腾势Z9S为用户带来全域安全。在干湿路面防甩尾双移线测试中，腾势Z9S干路面最高通过速度141km/h，全球第一；湿路面131km/h，全球第一。它还支持高速避让不侧翻、弯道爆胎不失稳等极致安全，拥有远超新国标的第二代刀片电池、9安全气囊等配置，并采用C-NCAP五星安全标准设计，高强度钢+铝合金综合占比91.1%。全方位的安全守护，让用户无惧路况，放心出行。

超级智能：全球首搭Diva智能伙伴+超级智能体迪迪虾

智能方面，腾势Z9S全球首搭Diva智能伙伴+超级智能体迪迪虾，让汽车智能化，不再只有声音，也有丰富的表情，更有超级助理版的周到安排；搭配15.6英寸智慧生态屏，为用户带来完整的智能好伙伴，做到用户刚张嘴，就都懂。比如，周末早上，用户随口说一句“今天带家人去深圳的海边走走”，迪迪虾收到这个目标后，会看路况、算好出发时间、设好导航；你说的想法，就会立刻行动；路上孩子想聊天，呼唤他，Diva会切换出有趣的表情陪他互动。

腾势是全球首个提供两种屏幕生态自由选择的汽车品牌。腾势Z9S有15.6英寸智慧生态屏，还有17.3英寸窄边框超薄中控屏。其中，15.6英寸智慧生态屏，两侧加装的氛围灯轻轻一划就能切换状态，Diva的表情、座舱的光线、常用功能都能放在手边。用户每天走的路可能差不多一样，但每天坐进车里的感受可以不一样。

同时，腾势Z9S是全球唯一实现，所有主流手机品牌都可以进行手车互联的车型。全球首发Apple CarPlay小窗模式，让苹果用户也实现了与车机的完整连接。当用户需要看手机里的APP的时候，可以直接在车机屏幕小窗上进行操作，让腾势Z9S变成第二台手机，随心切换手机和车机功能，超便捷；还有磁吸生态系统，可爱公仔、灵动按键、手机支架，想吸什么就吸什么，打造一方趣味小天地。

腾势Z9S还全系标配天神之眼5.0，城市领航、高快领航、智能泊车全场景适用，加上城市领航和智能泊车双兜底政策，真正将领先的智慧出行体验，融入用户出行的方方面面。

东风风神新能源8系双车齐发性价比拉满，总有一款适合你

Thu, 06 Aug 2026 08:14:29 +0800

8月5日，东风风神新能源8系新车——风神L8Y、L8+双车齐发，打出一套“组合拳”，不仅造型美学焕然一新、首次配置发光双飞燕LOGO，技术配置也进行了显著升级，并在用户群体、动力形式和价格定位上形成差异化梯度互补。其中，风神L8Y瞄准10万级纯电SUV市场，为年轻家庭带来全面越级的满配座舱；风神L8+则锚定插混领域，满足主流大家庭的进阶需求，将行业顶级的高阶智驾与越级舒适配置同时上车。从本次8系双车联袂登场可以看出，东风已经把最新的新能源技术全部赋能给风神，东风风神的新能源转型已经正式完成，新能源家用市场即将迎来大变局。

风神L8Y：幸福双C位、10万级大满配，全球智电舒享SUV

10万级纯电SUV市场，空间、智能、品质往往难以兼得，让用户陷入“要么预算不足、要么只能将就”的两难境地。而风神L8Y定位全球智电舒享SUV，以科技时尚颜值、越级舒享空间、同级满配舒适等优势产品力，轻松解决年轻家庭用户的购车难题。

风神L8Y外观讨喜，主流而不平庸，点亮的发光LOGO与大灯相辅相成，具有运动感的车身线条与姿态相呼应，并且央企品质背书更为它增添了一份扎实感。空间方面，同级第一的4688mm车长和同级领先的2775mm轴距，配合1900mm的车宽与1617mm车高，让风神L8Y拥有越级大空间，后排即使满载3人依然宽适自在，并且得益于量子架构的设计，让风神L8Y拥有超高“得房率”，后备箱装载能力十分出色，常规状态下就足够存放行李箱、婴儿车等大件物品，后排放倒后更是看得见的大，远超同级车型，撑得起面子和里子。

在满足家庭出行刚需的基础上，风神L8Y更创新性提出“幸福双C位”概念，在照顾好家人的同时也要对自己好一点。前排双云柔大沙发，座椅按摩/通风/加热与记忆迎宾一应俱全，三气袋四向腰托有效缓解腰部疲劳，让副驾同样享有C位舒适。智能化同样给到满配，天元AI智舱配备越级8155座舱芯片，算力同级领先，搭载DeepSeek+豆包双AI大模型，语音识别精准，响应速度毫秒级。越级50英寸AR-HUD实景导航，行车时清晰显示路线信息，停车休息时秒变IMAX巨幕影院，副驾化妆、主驾观影，双C位各得其乐。更有央企品质和顶尖技术强势兜底，配备61.83度马赫电池，真续航不虚标，日常通勤一周一充不焦虑。

风神L8+：算力冗余、最强智驾、最强泊车、越级舒适，智驾舒适双旗舰

主流进阶家庭选车，同样面临尴尬局面，同级市场现有车型，高阶智驾和越级舒适难以兼得。而风神L8+依托央企技术积淀与强大的资源整合能力，直接给出智驾舒适双旗舰的答案。

风神L8+将新中式美学与智能科技充分融合，发光LOGO与激光雷达诉说着前沿科技，全新车色星玫粉与车身型面共同勾勒出优雅温润质感。舒适方面传承家族的“豪车五件套”，越级舒享配置一件不落，并在延续舒适DNA基础之上，更推动天元AI智舱进一步融合升级，搭载行业顶流高通骁龙8295芯片，上车百度端到端语音+阿里千问AI智能体，针对不同场景提供定制化交互体验，打造出更具真人感、更加拟人化的交互逻辑，让座椅舒适控制和影音娱乐体验同步升级，把智能藏在每天的出行体验里。

基于东风集团的深层赋能，风神L8+越级首搭东风最新智驾方案——天元智驾T800，软硬件全面对标行业顶级，打造第一梯队的高阶智驾体验。硬件层面，风神L8+搭载4nm ThorU 700TOPS超高算力辅助驾驶计算芯片，算力同级最强；配备26个感知设备和1颗激光雷达，硬件规格同级最高。软件层面，天元智驾T800融合行业顶尖的Momenta R7物理世界模型，算法领先一代，学习力、预判力、博弈力同级最强，让辅助驾驶更像有素质的老司机驾驶一样丝滑安全。并且风神L8+支持全域无图智驾，实现城市、高速双NOA，覆盖高速巡航、城市通勤、小区通行甚至乡村穿梭等全面场景。还配备同级最强的全场景泊车，单线最远3公里、最大七层的跨层记忆泊车。风神L8+的智驾能力不仅同级无对手，更直接媲美行业T0级的智驾体验，可以说有路就能开、人人都能放心开。

人保车险|配置三者险，从容应对各类出行场景

Wed, 05 Aug 2026 14:37:24 +0800

车轮向前，奔赴日常烟火，也驶向未知路途。无论是早晚高峰的城市通勤，节假日奔赴远方的自驾旅途，穿行街巷的短途出行，还是驰骋高速的长途奔波，道路环境瞬息万变，潜藏着难以预判的意外风险。谨慎驾驶是底线，但无法完全规避突发状况，人保机动车第三者责任保险，为每一位车主搭建稳固风险屏障，让出行少一份忐忑，多一份从容底气。

很多车主知晓交强险是上路基础保障，却容易忽略其额度局限。交强险保障额度存在明确上限，面对复杂交通事故产生的第三方损失，常常难以覆盖全部责任。三者险作为交强险重要补充，聚焦车辆使用过程中，意外致使第三方遭受人身伤亡或是财产直接损毁带来的法律赔偿责任，填补保障缺口，守护车主家庭资产安稳。

日常出行场景丰富多元，风险藏于细微之处。早晚高峰城区车流密集，变道、转弯、倒车极易与其他机动车、非机动车产生磕碰；商圈、小区道路人流混杂，稍有疏忽便可能伤及行人；自驾远行途经国道、高速，车流速度快，一旦发生碰撞，第三方损失规模不容小觑。除此之外，行驶途中不慎损毁护栏、路灯、道路标识等公共设施，同样需要承担相应责任。形形色色的出行场景里，任何一次意外，都可能带来数额可观的经济负担。

投保人保三者险，便是提前做好风险规划。灵活可选的保额档位，可以结合日常行驶路段、用车频次自主搭配。常在市区行车、周边车流密集，或是经常跨城自驾，均可选择适配保额，从容应对不同场景下的责任风险。这份保障面向车外第三方，覆盖其他车辆、行人、公共设施等多类客体，厘清责任边界，妥善应对驾车途中可能产生的各类赔偿责任。

行车路上，我们无法掌控所有突发状况，但可以主动做好风险布局。抱有侥幸心理，单纯依靠交强险上路，相当于直面巨大资金风险。一次意外，就可能打破原本平稳的生活，多年积蓄或将用于承担事故赔偿。与其事发之后手足无措，不如提前配置足额三者险，以微小投入，构筑抵御大额风险的防线。

安全出行，不仅是守护自身，也是扛起对他人的责任。选择人保三者险，正视道路出行潜藏风险，为日常通勤、短途代步、长途自驾等全场景出行筑牢后盾。手握周全保障，不必畏惧路途之中的未知变数，放下心理负担安心驰骋。心怀敬畏上路，辅以坚实保障相伴，奔赴每一段行程，从容出发，平安抵达。

公司:中国人民财产保险股份有限公司靖边支公司

咨询电话:0912-4839666

地址:陕西省榆林市靖边县东关街12号

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