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14.98万，华为乾崑全家桶+大六座，华境S要把桌子掀了

Sat, 09 May 2026 14:17:43 +0800

5月8日，上汽通用五菱和华为乾崑联手的第一款旗舰大六座SUV——华境S正式上市了。说它是“15万级唯一标配华为乾崑全家桶的全尺寸大六座”，可能有人会觉得是话术。但把价格摆出来：超级置换价14.98万-19.38万——这个区间里，带华为智驾+鸿蒙座舱+车云数字钥匙的六座SUV，确实找不出第二台。

先别急着下结论，我们来看它到底做了哪些不太“正常”的事。

凭什么说它是“智能的家”？

很多车的“智能”是顶配专属，华境S这次直接全系标配华为乾崑全家桶：乾崑智驾ADS Pro增强版、鸿蒙座舱HarmonySpace 5、乾崑车云。也就是说，你买最低配，也能用上城区领航辅助、高速领航和全场景智能泊车。

更值得留意的是，它首发了全栈乾崑车云数字钥匙——不挑手机，靠近就解锁。还有哨兵模式增强版，通过手机随时看车周围情况，找车、防剐蹭都方便。

当然，这些东西是不是真的好用，还得看实际路测。但至少从配置上看，华为这套方案的底子摆在那里，不会差到哪去。

安全这件事，它没玩虚的

家庭用户最在意什么？不是零百加速，是万一出事能不能扛住。

华境S参考C-NCAP五星标准设计，主动安全有CAS 4.0全维防碰撞系统，23项主动安全能力，前后左右无死角。被动安全方面，用了宝钢2000MPa核潜艇级超高强钢，全球首发一体式热成型前地板骨架，加上一体式热成型双门环。

它做了个挺硬核的挑战：80km/h侧碰+15米翻滚坠落，拿下了中汽品科TOP Safety证书。

三电安全用的是宁德时代超级增·混电芯+神炼电池3.0，号称“0自燃、0扩散、0泄漏、0进水、0侵入”，10倍于新国标的标准通过中汽新能源001号认证。

听着像堆料，但在安全性上堆料，没人会嫌多。

真六座，不是“伪三排”

很多六座SUV的第三排，基本是给宠物或者应急用的。华境S车长5235mm，轴距3105mm，得房率87.4%，算是把空间榨得比较彻底。

第三排配了电动调节座椅，靠背角度可调，侧窗也是同级最大——不是为了好看，是为了让人真的愿意坐进去。中央通道190mm宽，加上二三排纯平地板，老人小孩进出不用侧身。

后备箱有意思：423L双层下沉式设计，仅下沉空间就有168L。官方说六人满座还能装7个20寸行李箱。这点如果实测不虚，那确实解决了“能坐不能装”的老大难问题。

舒适配置，该有的都有了

冰箱、彩电、大沙发：大容积冷暖冰箱、二排娱乐屏、双桌板。音响是燕飞利仕穹顶之音，氛围灯1680万色，还有香氛、AQS空气监测、负离子发生器。

更实用的是智能防晕车系统——这个对老人孩子真的很友好。46处声学包覆盖+双层隔音玻璃+米其林静音轮胎+发动机液压衬套，NVH水平对标50万级车型，理论上车内会安静不少。

底盘方面，前双叉臂+后多连杆独立悬架，配了电控连续可变阻尼减振器。两驱版馈电油耗5.98L/100km，满油满电续航超1100km，3.5C快充从10%到60%只要12分钟。四驱版综合功率386kW、扭矩620N·m，百公里加速5秒级，雪地30%坡道和48km/h麋鹿测试也过了——当然，这些是官方数据，实际表现等实测再说。

四款配置，怎么选？

200km 乾崑悦享版（14.98万）：华为全家桶入门，适合预算有限但想体验高阶智能的家庭。

255km 乾崑臻享版：续航更长，宁德时代电芯，适合三代同堂、日常通勤距离长的用户。

255km 乾崑尊享版：舒适配置拉满，适合对乘坐品质有要求的家庭。

235km 四驱乾崑尊享版（19.38万）：四驱+全场景能力，兼顾家庭和驾驶乐趣。

每个版本定位都比较清晰，不是那种“低配没法开，高配买不起”的套路。

服务跟不跟得上？

华境汽车在全国204个城市开了309家体验中心，1200名专属顾问已经就位。上市即交付，不是画饼。五大尊享服务：7×24小时管家、SOS紧急救援、上门取送车、代步补偿、道路救援。服务体系有没有水分，得看用户真实反馈，但至少框架搭得还算完整。

华境S的定位其实很聪明：不是去跟理想L8、问界M7正面硬刚，而是在15-20万这个区间，用华为的技术背书+大六座刚需+配置拉满的策略，吃下那些想上智能电动但预算敏感的家庭用户。

盲订数据里有个数字很有意思：78%是增换购人群，53%来自传统合资品牌。这说明它的目标用户不是尝鲜派，而是一群很理性的、知道自己要什么的成熟消费者。

权益价14.98万！全新“头等舱”大6座SUV上市

Sat, 09 May 2026 13:55:37 +0800

很多朋友对这个汽车品牌并不是特别熟悉，其实它就是五菱与华为联合打造出来的一款全新品牌。这家汽车品牌目前旗下就这么一款车型，但后续会有一批新车推向市场。这款华境S近期已经迎来了上市，厂家指导价15.98-20.38万元，置换权益价14.98万元。作为一款15万级别的大6座SUV，这样的价格显然并不算贵。

从动力系统来看，这款华境S采用的是1.5T加电机组成的插电式混动，纯电续航里程为200-255km。值得一提的是，这款新车只需要92号的汽油，并且大多数都是单电机版本，只有顶配是四驱双电机设计。与此同时，采用的是宁德时代的神炼电池。当然了，肯定是价格成本偏低一些的磷酸铁锂的材质。至于底盘部分，采用了前双叉臂以及后多连杆设计，挺厚道的。

整个外观造型也算是有着不错的家族辨识度，仔细看看是不是有点问界M7的感觉呢？车头部分拥有贯穿式的光柱，由于这是一款插电式混动新车，所以说中网是镂空的，用来散热，但是在车头部分有着横向贯穿式的镀铬金属，细节感不错。侧面以及尾部同样有着不少亮点，采用了机械门把手设计，匹配了20英寸的大轮毂。至于尾部，则是贯穿样式的尾灯，以及钢琴烤漆材质的后保险杠，细节部分没有什么可挑剔的。车身数据部分，这款华境S的长宽高分别为5235/1999/1800mm，轴距是3105mm。值得一提的是，这款新车全系都是大6座配置。

内饰设计同样表现得可圈可点，新车除了搭载华为鸿蒙智能车机系统，而且这项设计做到了全系标配。此外，15.6英寸的悬浮式中控屏，四驱语音识别控制系统，中高配置车型上还搭载了15.6英寸的后排娱乐屏幕，智能化方面确实不错。至于舒适性，同样表现不错，座椅带有加热，通风以及按摩功能，而且第2排配置也拥有类似的设计。与此同时，还拥有15个燕飞利仕的豪华音响，豪华车内氛围灯等一系列的设计，也安排上了车载香薰功能。

这款华境S其实还有一个很大的亮点，就是搭载了华为的乾坤智能驾驶辅助系统，并且这项配置属于全系标配，而且全系搭载了激光雷达，采用的是舱内激光雷达的配置。

限时28.98万元起，奥迪E7X正式开启预售

Sat, 09 May 2026 12:14:10 +0800

作为奥迪电动化转型的战略旗舰，E7X并非简单电动化复刻，而是以百年驾控底蕴+中国本土智能创新双轮驱动，精准切入高端纯电SUV核心赛道，既坚守豪华品牌的质感与安全底线，又以满配诚意打破“入门即低配”的行业惯例，重塑细分市场竞争格局。

入门即满配，逐级升维不妥协

奥迪E7X本次推出先锋型、先锋Pro型、先锋quattro型、先锋智能远航版、四座旗舰quattro型五款版本，覆盖家用、性能、商务全场景需求，以“加配不加价”的逻辑实现价值越级。

先锋型：限时免费升级超7万元高阶配置，全景智能辅助驾驶、21.4英寸QD Mini LED星空屏、智能调光天幕、双向14°后轮转向全系标配，真正实现入门即满配。

先锋Pro型：+3万元升级价值7.5万元装备，大陆空气悬挂+采埃孚CDC可变阻尼减震、BOSE Performance悦臻音响、电子外后视镜、零重力副驾，驾乘质感全面进阶。

先锋quattro型：再+3万元搭载奥迪标志性quattro全时智能四驱，同步配备FeinNappa全粒面小牛皮座椅、百万级像素投影大灯、全车电动门，性能与豪华双在线。

先锋智能远航版：同价位投入聚焦续航，搭载行业首发宁德时代109度聚能大电池，CLTC续航达751公里，长途出行无焦虑。

四座旗舰quattro型：以满配定义旗舰，quattro四驱+109度大电池加持，专属后排双零重力座椅、智能星钻穹顶、22寸轮毂+Brembo卡钳、13屏联动头等舱，奢享与性能拉满。

预售期更享多重限时权益：2000元订金抵7000元、4款高定车漆免费选、首任车主整车终身质保、2500元升级FeinNappa内饰、至高12000元增换购补贴，全周期覆盖购车用车场景。

公路之王基因，900V高压重构补能效率

E7X承袭奥迪百年赛道底蕴，以硬核硬件+精准调校打造“公路之王”纯电版，兼顾极致性能与日常舒适。

性能标杆：前后桥全铝底盘+全系后轮转向，quattro全时智能四驱赋能，零百加速3.9秒，弯道稳、侧倾小、指向准，赛道级驾控不妥协。

三电天花板：行业首发109度宁德时代聚能大电池，CLTC续航751公里；全系900伏高压快充平台，充电10分钟续航最高增加429公里，补能速度达行业均值1.5倍，彻底告别里程焦虑。

智慧客厅+情感AI，重新定义车内空间

奥迪E7X全球首发奥迪智慧客厅理念，以AI技术打破传统座舱边界，打造家庭/商务双适配的奢适空间。

健康奢享：OpenPore北美天然实木、FeinNappa小牛皮、Articite麂皮绒环保材质，获全球首个OEKO‑TEX悦享母婴级全舱健康认证，无异味更安心。

智能交互：21.4英寸QD Mini LED星空屏+ BOSE Performance音响，影院级沉浸体验；奥迪助手2.0搭载豆包LLM千亿级大模型，行业首个可表达复杂情感的车载语音，交互更拟人、更有温度。

智驾领先：搭载Momenta强化学习大模型，100亿公里路况经验淬炼，全场景辅助驾驶更像“老司机”；未来将搭载L3级自动驾驶，成为奥迪与Momenta L3技术首发车型，引领智能驾驶进阶。

豪华电动再进阶，深耕中国市场

在豪华纯电SUV竞争白热化的当下，奥迪E7X以智慧性能旗舰定位，实现驾控、豪华、智能、补能全维度不妥协，既回应中国用户对高端电动出行的多元需求，也标志着奥迪电动化布局从轿车向SUV核心市场深化，完善高端纯电产品矩阵。

以技术为骨，以匠心为魂，以诚意为本。奥迪E7X的预售登场，不仅是一款旗舰车型的亮相，更是奥迪对豪华电动出行的全新作答——让豪华不妥协，让智能有温度，让性能可日常，引领中国高端纯电市场迈入价值新世代。

理想L9 Livis核心动力信息，综合续航1650km

Fri, 08 May 2026 14:22:28 +0800

日前，理想汽车正式公布理想L9 Livis核心动力信息，新车搭载全新5C增程系统，CLTC综合续航达1650km，将于5月15日上市交付。

动力核心为全自研第三代1.5T增程器与双电机四驱系统，增程器额定功率115kW，WLTC工况馈电油耗低至6.3L/100km，保养周期延长至3年/3万公里。系统综合功率330kW、峰值扭矩620N·m，零百加速4.9秒。电池配备72.7kWh 5C三元锂电池，CLTC纯电续航420km，支持420kW峰值超充，10分钟可补能80%以上。

底盘搭载800V全主动悬架与全线控底盘，集成线控转向、四轮转向及EMB全电控机械制动，转弯半径5.4米。智能方面配备两颗5nm马赫100芯片与4颗激光雷达，总算力2560TOPS，支持全场景NOA导航辅助驾驶。

硬派SUV市场再添实力猛将！广汽传祺“方盒子”震撼亮相，配备三把差速锁，能否再创辉煌？

Fri, 08 May 2026 14:14:55 +0800

从外观来看，广汽传祺这款新车最引人注目的地方莫过于其方正硬朗的“方盒子”造型。与圆润的城市SUV不同，越7通过棱角分明的线条、侧开尾门和外挂式备胎，营造出纯粹的越野气质。前脸采用分层式格栅设计，中央的“GAC”标识极为显眼，提高了整车的辨识度。八边形大灯组与中型日行灯布局相得益彰，下方凸起的前包围经过熏黑处理，使整个前脸显得更为有力。

在尺寸方面，越7的长宽高分别为4795/1910/1835mm，轴距为2810mm，参数表现相当主流，为宽敞的5座空间布局奠定了坚实基础。

底盘方面，越7采用了一体化嵌入式大梁，这是一种介于承载式和非承载式之间的创新结构。更关键的是，它配备了三把锁——前后牙嵌式差速锁和中央能量锁，锁止率达到100%。官方称，即便三个车轮同时失去抓地力，仅凭单轮动力也能使车辆脱困。高配版本还提供空气悬架，离地间隙可达270mm，足以应对大多数复杂路况。

10万预算的终极选择：选7万“神车”轩逸，还是追加预算选择国产插混？

Fri, 08 May 2026 13:55:18 +0800

在这场价格与体验的博弈中，消费者该如何选择？让我们算清楚每一笔账，看明白每一份体验。

算清一笔经济账——购车、养车、保值全周期成本透视

从口袋掏钱的那一刻开始，两种选择的经济模型就大不相同。

先看购车成本。轩逸燃油经典款现在给出了前所未有的终端优惠，部分地区入门版车型裸车价低至6.26万元，落地价稳定控制在7.2万元左右。即便选择配置稍高的2026款舒畅版，指导价8.09万元，在部分地区优惠力度突破2万元后，落地价甚至可以低于7万元，成为同级别中罕见的“超值爆款”。这种价格下探，让传统合资家轿的门槛降到了自主品牌都得捏把汗的程度。

而轩逸e-POWER超混电驱版则处于另一个价位段，全电驱Pro版指导价13.89万元，在部分地区落地价预计在11.2万至11.4万元之间。这套“发动机发电、电机驱动”的技术虽然无需充电，但技术溢价摆在那里。

另一边，国产插混阵营的代表车型定价明确卡在十万关口。比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的指导价从9.98万元起步，120KM续航版本的价格则上探到13.58万元。帝豪L Hi·P冠军版同样是十万出头就能上绿牌，纯电续航100km，亏电油耗据称低至3.8L。这些车型优惠后的落地价基本都在10-11万区间。

但购车只是第一步，长期持有成本才是真正的考验。按照年均1.5万公里计算，轩逸燃油版的WLTC综合油耗低至5.57L/100km，实测综合油耗在6.5L/100km左右。按照当前油价计算，每公里油费大约0.5元，一年的油费开支在七千多元。

轩逸e-POWER版的能耗表现则完全不同，WLTC油耗被压低到了3.73L/100km，高速通勤测试中还能取得4.2L/100km的成绩。这套系统用一台1.2升发动机专门发电，全靠电机驱动车轮，扭矩瞬间就能爆发到300牛·米，日常通勤成本能比燃油版节省30%左右。

国产插混车型的优势在能耗上更加突出。以秦PLUS DM-i为例，馈电油耗实测3.8L/100km，如果家里有充电桩，日常通勤基本可以当纯电车开，百公里电费不到十块钱。就算完全当油车开，加满一箱油也能跑1200公里。对比轩燃油版百公里6L油，加满一箱跑800公里的表现，按一年跑1.5万公里计算，国产插混车型哪怕完全不充电，油费支出也要比轩逸燃油版低出3000元左右。

保养维护成本则是另一番景象。轩逸燃油版依托品牌成熟的售后体系，保养费用非常可控，小保养一次只需约300元左右。即使是e-POWER混动版，因增加了三电系统检测环节，小保养费用也仅450-550元，年均保养成本约600-700元。更重要的是，轩逸全系适配92号汽油，长期用车成本本就较低。

国产插混车型的保养成本则呈现两极分化。一方面，三电系统享受官方长周期质保，常规保养项目更少，例如秦L DM-i的小保养单次费用约600元。但另一方面，新能源车结构简单，没有传统变速箱、没有复杂的机械传动系统，长期来看故障率可能更低。不过，新能源车型保险费用普遍比燃油车高15%-20%，这部分成本不能忽视。

在二手车市场，两种选择的残值预期差异明显。轩逸凭借超过500万辆的庞大市场保有量和长期积累的用户口碑，保值率表现稳定。从行业数据看，轩逸前五年的平均保值率呈现稳定递减趋势：第一年66.5%、第二年60.7%、第三年54.9%、第四年49.8%、第五年44.4%。这意味着，一辆三年车龄的轩逸保值率还能保持在70%左右，比不少同级别车型高出5%-8%。

国产新能源车的保值率则是另一番景象。虽然技术迭代快、品牌认知处于上升期等因素影响了市场保值率，但像比亚迪这样的品牌已经开始推出官方保值回购政策。更重要的是，新能源车在长期使用成本上的优势，正在逐渐改变二手车市场的价值评估体系——买家开始计算的不只是残值，而是“残值+剩余使用成本”的综合考量。

体验至上比拼——智能、驾控与空间的全面较量

当经济账算清楚后，体验层面的对比才能真正看出两种选择的基因差异。

智能座舱的差距可能是最直观的。轩逸在十五代车型上终于迎来了质的升级，全系标配高通骁龙8155芯片，配备12GB运行内存和128GB存储空间，车机升级到NissanConnect超智联5.0系统。双12.3英寸连屏虽然UI界面设计仍偏保守，图标层级不够清晰，但操作流畅度在同级合资燃油车中已经处于领先水平。

然而，国产插混车型的智能座舱是另一个维度。以帝豪L Hi·P为例，内饰以环抱式座舱为主调，10.25英寸全液晶仪表与12.3英寸高清中控屏形成双屏联动，搭载银河OS智能交互系统，支持语音控制、手机远程互联与OTA升级。这种从底层开始为智能化设计的架构，让国产新能源车在屏幕尺寸、车机芯片、语音交互、APP生态乃至高阶辅助驾驶功能上形成了系统性优势。

驾驶质感的对比则更加复杂。轩逸燃油版追求的是极致的平顺与舒适，1.6L自然吸气发动机+CVT无级变速箱的组合，动力输出平顺线性，虽然无激烈驾驶乐趣，但完全满足城市通勤与高速巡航需求。这套动力系统经过市场长期验证，可靠性有保障。

轩逸e-POWER版的驾驶感受完全不同。它采用了100%电机驱动的工作方式，开起来如同纯电动车一般，随时可以爆发出300N·m的扭力。关键是没有纯电动车中后段加速的疲软，高速巡航的再加速能力依然强劲。最重要的是，在车内几乎察觉不到内燃机的工作，这种静谧性会进一步加强你在开一台纯电动车的错觉。

国产插混车型的动力体验则是“暴力美学”的代表。以帝豪L Hi·P为例，这套混动系统没有像一些友商一样偏科动力性能，而是主打全场景的覆盖面。日常上下班代步模式下，同级领先的145km纯电续航，足以支撑一线城市的出行半径。电机直驱带来的瞬时扭矩、加速表现，让它们在红绿灯前总能领先一步。

空间实用性与舒适性则是轩逸的传统强项。燃油经典款轴距达2700mm，后备厢容积510L，足以容纳日常购物或短途出行的行李。燃油新动力与混动款则进一步优化，轴距加长至2712mm，后排腿部空间更充裕，后备厢容积拓展至546-560L，即使是家庭长途出行，也能轻松放下婴儿车、行李箱等大件物品。

更重要的是，轩逸延续了“日产大沙发”的舒适基因。Multi-Layer人体工学座椅不仅配备前排座椅通风加热，并且主驾座椅还支持10点电动调节。这种对乘坐舒适性的执着追求，在同级别车型中并不多见。

国产插混车型在空间利用上同样不弱，但在座椅舒适性这种“软实力”上，可能还需要时间积累。它们更擅长的是通过灵活的空间布局和智能化配置，来提升用车便利性——比如3.3kW外放电功能轻松解锁户外生活，这些都是传统燃油车难以实现的新玩法。

回归需求本源——不同场景下的车型推荐

把产品特性翻译成购车建议，关键在于匹配真实的使用场景。

精打细算的首购家庭或通勤代步为主的用户，预算极其严格，追求极低购车门槛和可靠省心，年里程不高，充电条件不确定。在这个场景下，轩逸燃油版的优势被无限放大。七万多就能落地一台合资家轿，保有量超过500万辆，配件满大街都是，小保养一次三百左右，这种“省心省钱”的特质，让轩逸经典款/燃油低配版成为不二之选。

注重品质与科技感的年轻家庭或都市用户，愿意为更好的体验支付一定溢价，日常通勤距离固定或有便利充电条件，热爱科技产品。国产插混车在智能、动力、能耗上的综合优势，正好切中了这类用户的需求痛点。主流国产插电混动轿车的选择很多，从比亚迪秦PLUS DM-i到帝豪L Hi·P，它们提供的不仅是交通工具，更是一种全新的用车生活方式。

追求均衡与可靠性的务实派，认可新能源趋势但又对全新品牌技术有顾虑，非常看重车辆的长期可靠性和低维护成本。轩逸e-POWER版作为折中选择，提供了电驱的平顺静谧体验，又无需充电，兼具日产的传统可靠性。如果预算能覆盖到11-12万元区间，这可能是最稳妥的过渡方案。

高速通勤频率较高的用户，需要经常在高速公路上行驶，对静谧性、再加速能力和辅助驾驶功能有较高要求。在这个场景下，轩逸e-POWER版和配备L2级辅助驾驶的轩逸智驾版都有不错的表现。当然，国产插混车型的高速能耗表现同样出色，只是需要权衡充电便利性。

选择没有绝对的对错，关键在于与自身需求、预算和用车条件的匹配。轩逸代表的是一种经过市场长期验证的、低风险高稳定性的选择；而国产新能源黑马则代表了一种拥抱新技术、追求高体验价值的前瞻性选择。

蔚来旗舰SUV ES9预售42万起，5月27日上市交付

Fri, 08 May 2026 12:15:19 +0800

蔚来ES9的发布伴随着一项挑战：「万里越雄关」一万公里最短用时挑战。该挑战在四川乐山G4216蓉丽高速罗城服务区蔚来换电站正式启动。根据官方透露，挑战路径将途经四川、云南、广西、广东、江西、湖北、安徽、江苏、河南、山东、天津、河北、山西、陕西、宁夏、甘肃等十余个省市，最终在即将运营的敦煌蔚来换电站冲线收官。值得注意的是，2025年7月8日，乐道L60曾以98小时06分42秒的成绩，创下纯电车型连续行驶10000公里的纪录。

蔚来ES9的外观设计采用最新Shark Nose语言，车头配备双层Double-Dash晶钻日行灯及216L前备厢。下方梯方钻大灯集成近光灯、HDPL智能高清投影大灯和ADB大灯，“远光照射距离达600米，照明宽度覆盖6车道，支持S型领航光毯和50㎡迎宾光幔。”尾部以SuperRed超红LED粒子组成的贯穿式灯带为特色，并辅以缎光高亮饰条和拉丝金属点缀。车身颜色方面，ES9提供雪峰金、云白、M42星云红、南极星蓝、星辰绿、极夜黑和月辉银7种选择，还可选装玄金套装，涵盖车灯饰件、轮圈、制动卡钳和车标等。Horizon版则提供极夜黑+月辉银、极夜黑+雪峰金双色车身。

内饰布局以1.5m天空岛为中轴，左右对称展开。配色提供玳瑁棕+玛瑙黑、云贝米+玛瑙黑两种双拼选择，地平线特别版则搭配苏木红+苏木红、浅沙白+可可棕两种主题。车内配置包括15.6英寸AMOLED中控屏、48英寸Skyline天际线屏幕，内置SkyOS·天枢整车全域操作系统。此外，AR-HUD提供近焦4米等效38英寸、远焦13米等效130英寸的显示效果，以及NOMI Mate 3.0。

座椅功能方面，二排座椅支持26向调节，右侧座椅可150mm横滑；“座椅加热面积达到1.91㎡，覆盖座垫、腿托、靠背、扶手、头枕、颈枕”，并配备42点按摩系统。三排座椅配备电动调节和加热功能。椅背调节角度方面，前排靠背达170°躺角，二排182°，三排125°，支持智能联动休憩、影院、露营和隐私等模式。

主动安全方面，蔚来ES9配备31个高性能感知硬件，包括车顶激光雷达+前视摄像头、双侧广角激光雷达以及前向4D成像雷达等，搭载5nm车规级神玑NX9031智驾芯片和蔚来世界模型NWM。车辆合计提供65项安全配置，包括25项车身控制安全、22项制动辅助安全、18项智能影像安全。车身尺寸长宽高分别为5365/2029/1870mm，轴距3250mm，配备23英寸锻造轮圈。

F1重磅变革官宣，V8引擎拟2030年回归

Thu, 07 May 2026 14:22:26 +0800

对于许多赛车迷来说，熟悉的高亢声浪或许即将回归。 Formula 1官方近期发布重要消息，未来有望重新导入V8引擎，最快可能在2030年实现，最晚则会在2031年正式上路。

目前F1采用的是1.6升V6涡轮油电混合动力系统，虽然技术相当先进，但结构复杂、成本高昂，也让不少车迷认为少了过去那种纯粹的引擎声浪与驾驭激情。对此，FIA（Fédération Internationale de l'Automobile）主席Mohammed Ben Sulayem 明确表示，回归V8已是时间问题。

FIA希望未来的动力单元能更简单、更轻量，同时降低开发与维护成本。相较于现行复杂的油电系统，V8引擎在结构上更直观，也能带来更具感染力的声浪。 Ben Sulayem也指出，V8将保留极少量电气化，在兼顾环保趋势的同时，回归赛车本质。

不过，这项变革还需各大动力供应商投票通过才能提前实施。如果车厂支持，最快可在2030年导入; 即使未获共识，FIA还是计划在2031年强制推行。从目前形势来看，多数厂商似乎对这项改变持开放态度。

值得一提的是，F1在2026年才刚导入新世代油电动力系统，进一步提高电动化比重。如今又规划回归V8，显示官方正在寻求性能、成本与观赏性之间的平衡点。

V8引擎的回归不只是技术调整，更象征F1对赛事魅力的重新思考。对车迷来说，未来赛道上可能再次响起震撼人心的引擎声浪，无疑是一项令人期待的转变。

纯电方盒子终于没短板了

Thu, 07 May 2026 14:14:37 +0800

干了17年汽车媒体，在钛7EV闪充版的上市现场，我想先说一件和这台车本身无关的事。

纯电SUV的购买障碍从来不是一个，是两个。一个是续航，一个是补能速度。这两件事独立解决都有人做到了，但同时解决，而且还在20万这个价格段，真正做到的屈指可数，也可以说在4月29日前还没有。

钛7EV闪充版在这一天给出的答案是：755km续航，5分钟充好。

两件事同时成立，价格19.98万起。

755km续航的到20.98万，四驱选装起来23.98万。

这是这台车最值得记录的一个信息点，也是纯电方盒子的一座里程碑。

先说那个“5分钟”是怎么实现的。

钛7EV闪充版搭载的是比亚迪第二代刀片电池加全链路闪充技术。常温状态下，10%到70%电量只需5分钟，10%到97%只需9分钟。更值得说的是零下30℃极寒环境下，同样的补能过程只多3分钟。

这个数字为什么重要？因为纯电车在低温下的补能速度衰减，一直是用户最真实的痛点之一。很多品牌的纯电车在东北冬天充电，时间可以翻两到三倍。钛7EV闪充版在零下30℃只慢3分钟，说明比亚迪在电池热管理这件事上做到了一个新的水位。

补能速度解决了，补能网络是另一道关卡。截至4月28日，比亚迪全国闪充站已超过5500座，覆盖311个城市，方程豹的个性站点还延伸到了珠峰小镇、霍尔果斯、西安大明宫这些特色目的地。年底的目标是2万座。这个数字背后的意义是：开钛7EV去大多数地方，不需要提前规划充电停留时间，充电这件事可以被当成一个顺手的动作而不是一次专程的任务。

755km续航是怎么在方盒子造型下实现的。

这里有一个值得说清楚的技术细节。方盒子造型的风阻系数天然高于溜背或轿跑造型，这是物理规律决定的。很多方盒子SUV的续航表现因此不尽如人意。钛7EV闪充版能在方盒子造型下做到755km的CLTC续航，依赖的是两件事：第二代刀片电池能量密度提升5%，以及CTB电池车身一体化架构让电池与底盘深度融合，在不牺牲空间的前提下尽可能提升了电池容量的利用率。

755km不是纸面数字，是在这个造型约束下真实工程能力的体现。

方盒子造型带来的那个“201L前备箱”。

这是钛7EV闪充版相比混动版新增的一个功能点，也是纯电平台才能做到的事。混动版因为前舱布局的限制，没有前备箱。EV版腾出了发动机舱的空间，做了一个201L的电动开合前备箱，双出水口设计，可以直接冲洗。

这个前备箱的实用价值在户外场景里会被放大：湿漉漉的钓鱼装备、露营回来沾了泥的靴子、刚从后备厢拿出来的冰钓工具，这些东西以前只能放进后备厢和乘员舱。现在有了201L的独立前舱，干湿分离的问题就这样被物理解决了。加上后排完全放倒后1940L的后备厢容积，48处储物空间，这台车的空间系统在同价格段里是实打实的竞争力。

底盘和安全这两件事，值得单独说。

前双叉臂加后五连杆的底盘配置，在这个价格段里属于越级配置。这套悬架的核心价值是什么？是它能有效降低簧下质量，过弯时车身姿态更可控，滤震更细腻，高速行驶时的稳定感更强。这个配置通常出现在40万以上的豪华车型上。

云辇-C智能阻尼车身控制系统加持之后，悬架的阻尼可以根据路面情况实时调节，不需要驾驶员手动切换驾驶模式。这件事在日常使用里的感知是：城市路面的细碎颠簸被过滤掉了，高速变道时车身的支撑感是收紧的。

安全方面，CTB电池车身一体化架构让动力电池参与整车传力和吸能，车身扭转刚度和侧碰防护能力都有实质提升。7横7纵笼式车身结构，热成型钢占比29.4%，高强度钢占比79.2%，关键部位最高强度达2000MPa，全车9个安全气囊。这些数字堆在一起说的是同一件事：这台车在被动安全这件事上是认真的。

关于价格和配置的关系。

19.98万是675km后驱闪充版的入门价格，20.98万是755km版本。这两个版本的标配里已经包括了前双叉臂后五连杆底盘、云辇-C、CTB架构、全车舒芙蕾真皮座椅、前排按摩、副驾腿托、全景天幕、W-HUD、15.6寸中控屏、电吸尾门、后备箱220V电源、车顶行李架。

需要智驾的用户，加1.2万选装天神之眼B，支持城市NOA、高快NOA、全场景泊车。需要四驱的用户，755km版加3万选装四驱进阶包，同时升级20扬声器、四活塞刹车卡钳、主动香氛。

这套选装逻辑的好处是：不需要智驾或者四驱的用户，不用为这两件事买单，基础版的性价比没有被稀释。

钛7 EV放到更大的视角里看。

钛7混动版连续6个月拿下混动SUV和方盒子双冠军，单月销量破3万辆。这个成绩说明了一件事：这个品类的用户需求是真实存在的，方程豹找到了一个以前没有被充分满足的细分市场。

EV版本的加入，让钛7的产品线有了混动和纯电两条腿。选纯电的用户，续航和补能速度是核心考量；选混动的用户，不依赖充电桩是核心考量。两个版本覆盖了两类用户的核心需求，互相不蚕食，各自回答各自的那道题。

这是钛7今年最重要的一步，它从单一爆款变成了一个完整的产品体系。这种进化方式，是有机会把一个爆款变成一个品类定义者的。

干了17年，见过太多靠单一爆款撑起来的品牌，经不起时间的考验。钛7EV的上市，是方程豹在告诉市场：这个品类，我不只是来做一台车的。

腾势Z9GT，一个月卖近4000台，它到底动了谁的蛋糕？

Thu, 07 May 2026 13:54:11 +0800

这绝对不是一句卖得不错就能带过的。它背后是中国品牌在传统豪华品牌腹地——GT轿跑市场，一次实实在在的、成规模的突破。今天，咱不罗列参数，就聊聊这近4000台车背后，腾势Z9GT到底做对了什么，以及它给整个腾势品牌，甚至给中国豪车市场，带来了哪些新信号。

3981台，这个数字到底啥水平？

先给不太了解行情的朋友打个样。在30万以上的纯电轿车市场，尤其是强调GT这种兼具豪华、性能与风格的细分领域，过去一直是BBA（奔驰、宝马、奥迪）的舒适区。国产车进来，要么打性价比，要么堆配置，但真想从他们手里成批量地抢走真实用户，难。

但Z9GT这3981台，含金量不一样。有渠道数据显示，超过一半的订单，是来自BBA车主的置换。这意味着什么？意味着很多消费者已经不是第一次买国产新能源尝鲜，而是实实在在地认为，这台国产车，比他们手里的传统豪华品牌标杆更香，值得他们换掉。

甚至因为订单太火爆，交付跟不上，腾势还不得不搞了个等车关怀，等车超30天就送保养。这种幸福的烦恼，在以前的国产高端车身上，可不多见。所以，这个3981，首先是一张分量十足的市场认可票。

Z9GT凭啥让人掏钱？痛点抓得那叫一个准

那问题来了，消费者为啥买单？我看，就四个字：痛点抓穿了。它没在那些花里胡哨的概念上绕弯子，刀刀都砍在高端电动车用户最疼的地方。

第一刀，砍向里程焦虑。官方说CLTC续航最高1036公里，咱不说那略显乐观的CLTC，就算打点折，实际跑个800多公里跟玩似的。这意味着啥？意味着你从北京一口气开到南京中间不用充电；意味着周末跨省自驾游，不用满世界找充电桩规划路线。它把电动车的使用场景，从城市通勤直接拉到了长途旅行的层面，心理负担瞬间清零。这是最根本的一击。

第二刀，砍向充电等待。光跑得远还不够，充得慢也白搭。Z9GT搞了个闪充，9分钟能从10%充到97%。9分钟是啥概念？服务区上个厕所、接杯热水、活动一下筋骨的时间，电基本就满了。以前说充电像加油一样快可能是个梦想，现在Z9GT把它变成了现实。补能效率这个最大短板，被它用技术硬生生拉平，甚至在某些场景下反超了燃油车。

第三刀，砍向豪华与操控不可兼得。30多万的车，你要豪华舒适，往往就得开船；你要操控犀利，屁股就得受罪。Z9GT怎么干的？全系给你上双腔空悬+云辇-A，还把后轮转向也搞成标配。结果就是，这台5米多长的大车，转弯半径跟个A级车差不多，掉头一把过。底盘既能过滤掉烦人的颠簸，过弯时又能给你足够的支撑。它告诉你，豪华和驾趣，成年人可以都要。

第四刀，砍向智能化的花架子。现在是个车都说自己智能，但好不好用两说。Z9GT的天神之眼智驾系统，核心是可用。城市里能自己跟着开，复杂车位能自己停进去，而且处理得比较老司机，不突兀。这就不只是有个功能了，而是真正能减少驾驶疲劳的实用科技。对于花三十多万买车的用户来说，他们要的不是炫技，是实实在在的省心省力。

所以你看，Z9GT的升级，什么第二代电池、闪充、易三方、天神之眼5.0，每一个都不是空中楼阁，都对应着用户一个实实在在的痛点。这种需求导向的产品定义，才是它成功的底层逻辑。

从Z9GT看腾势：品牌这盘棋，下活了

如果只看Z9GT这一款车，那格局就小了。它的意义，更在于把腾势整个品牌的棋给下活了。

以前大家说起腾势，第一反应是啥？可能是D9，那台能把GL8拉下马的MPV之王。没错，D9很成功，常年霸榜，但它也给腾势贴上了稍显单一的MPV专家标签。

现在Z9GT来了，而且成了。这意味着腾势在轿车市场，尤其是在最考验品牌和技术的豪华GT轿车市场，也站稳了脚跟。MPV有D9坐镇，SUV有N7、N8，轿车有Z9GT扛旗——一个覆盖主流豪华全品类的品牌矩阵，就这么立起来了。品牌形象一下子丰满、立体了，不再是一条腿走路。

更重要的是，Z9GT完美诠释了腾势那个新slogan——科技安全新豪华。它的豪华，不是靠历史故事，不是靠皮质堆砌，而是靠实实在在的、行业领先的技术带来的体验提升：续航破千是科技，充电9分钟是科技，底盘既能舒适又能操控是科技，智能驾驶好用还是科技。它重新定义了新时代的豪华应该是什么样子：是让你用起来更从容、更安全、更愉悦的顶尖技术。

而且，我注意到一个非常有意思的点：Z9GT在欧洲卖多少钱？11.5万欧元，合人民币差不多90万！是国内售价的三倍还多。这说明什么？说明腾势，或者说它背后的比亚迪，有足够的技术自信去支撑高端溢价。在国内，它用高品价比抢占市场；在海外，它就能以真正的高端技术品牌形象去获取利润和品牌地位。这步棋，眼光很长远。

光环之下，挑战也真实存在

当然了，车无完车，Z9GT也非完美。从一些首批车主的反馈里，也能听到一些真实的声音。

比如，软件体验还有打磨空间。有车主反映车机在极冷天气下反应会变缓，一些智能功能的逻辑（比如自动远近光、自动刹车）可以更老练一些。这其实也是很多国产智能车的通病：硬件和机械素质已经冲到世界前列，但软件和功能的细节打磨，那种无感的好用，还需要时间沉淀。对于豪华品牌来说，任何一点小卡顿、小误判，都会被用户放大。

再比如，猎装造型带来的取舍。为了那个漂亮的溜背，后备箱的开口和容积确实做出了一些妥协。车内的一些储物空间设计，也因为要放下冰箱等配置而显得有点紧巴。这是设计美感和实用性的永恒博弈，Z9GT选择了更偏向风格的一方，这就需要它的目标用户——那些追求个性的新豪华消费者——来理解和接纳了。

还有，随着销量快速爬升，售后服务网络和响应速度也面临考验。部分车主遇到一些需要更换的配件，等待周期略长。卖得好是第一步，能让这么多新用户在整个用车周期里都感到省心、尊贵，这才是豪华二字在服务端的真正考验，腾势必须跟上。

未知车域：一个新的起点

所以，腾势Z9GT这3981台，绝不仅仅是一个月的销量。它是一个标志，标志着中国品牌凭借全域自研的硬核科技，已经能在传统豪强的核心地带，拿出让消费者用钱包投票的、具有统治力的产品。

它也是一个信号，预示着腾势品牌已经从一款明星MPV的成功，进化到了一个拥有完整产品矩阵、清晰科技豪华标签、能够在国内国际市场双向发力的成熟豪华品牌。

当然，挑战一直都在。软件体验的持续优化，服务体系的夯实，品牌高端情感的持续营造，都是长跑。但Z9GT已经用一场漂亮的开门红证明，这条路，方向对了。