2025年上半年，奥迪推出了一款新车，这车外形像A6旅行版，但官方把它叫做A7 Avant插电混动版，它用的是EA888 Evo5 2.0T发动机，加上一个电动机，电池容量有25.7度，纯电能跑一百多公里，支持50千瓦快充，关键不在技术有多新，而是它不再用A6这个名字了——奥迪开始实行新的命名规则：偶数代表纯电动车，奇数代表燃油车或混动车，以前A4、A6都出过旅行版，搞得消费者有点乱，现在直接用名字来区分清楚。

这辆车外观压得更低，比现在的款式矮了20毫米，轮毂尺寸加大，后保险杠装上扩散器，前脸格栅变得扁平，大灯采用数字OLED技术，可以动态变换图案，和A8车型使用相同方案，尾灯设计成贯穿式鳞片形状，气流管理也更主动，整体风格向A5 Sportback靠拢，车内配备三块屏幕，加起来接近37英寸，电子架构升级到E³ 1.2版本，计算能力提升，支持OTA更新，但辅助驾驶系统没有变化，缺少激光雷达，与蔚来、小鹏、理想等品牌相比存在差距，我通过实车视频观察到车机反应有些迟缓，菜单逻辑仍停留在五年前的设计水平。

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这几年国内旅行车市场增长得很快，从2023到2025年预计每年平均涨37%，不过总销量还不到10万辆，买这种车的人基本固定，就是30到45岁之间、学历偏高、住在限牌城市、不喜欢SUV又想要大空间的群体，插混车型正好适合这些人，能上绿牌、不用摇号、长途出行也放心，对比比亚迪汉DM-p和沃尔沃V60来看，奥迪靠的是品牌形象和底盘调校，但价格估计要50万起步，而且只能进口销售，一汽-奥迪选择推出A7L轿车而不是旅行版，是因为他们估算一年卖不到5000台，做起来会亏本。

奥迪把车型命名规则改了,表面说是为了理清产品线,实际上是因为中国品牌带来的压力,比亚迪有秦PLUS和宋PLUS这种专门的新能源系列,极氪001从一开始就是纯电动车,用户完全不用考虑它是不是油改电,奥迪再用A6挂个插电混动,年轻人一看就觉得这车已经过时了,所以奥迪干脆把奇数车型留给自己,偶数车型让给纯电车型,想告诉市场混动不是过渡方案,而是一条正经的产品路线。

欧洲那边对插混车的补贴政策越来越紧，国内年轻人对奥迪车机系统的信任度也在不断下降，去年一份调查显示有52%的人觉得它已经过时了，更麻烦的是奥迪现在要和蔚来ET5T、极氪001这些车型直接竞争，后面这两款车空间更大、车机运行更顺畅，价格还更低，奥迪只剩下品牌形象和那个低趴造型还能撑一撑场面，说实话，光靠这两个方面在现在的市场上真的不太够用。