大众终于亲手推倒了自己在中国的一座堡垒。上汽大众南京工厂，这个运转了17年、年产能高达36万辆的庞然大物，正式画上了句号。

南京港口装卸的大众汽车。大众汽车正在关闭南京的一家合资制造厂。

这根本不是什么战略调整的商业说辞，而是燃油车面对新能源汽车的惨败。南京工厂的倒下，标志着以大众为代表的德系神话，在中国市场被彻底打破，其赖以为生的技术和品牌壁垒，已然崩塌。

要看懂今天的结局，必须回到17年前。那时，大众凭借市场换技术的东风，在中国所向披靡。桑塔纳、捷达就是高级和耐用的代名词。建立南京工厂，是大众在黄金时代信心爆棚的体现。

他们只看到了中国庞大的市场，却没看到这个市场背后，一个国家想要建立自主工业体系的决心和野心。当大众还在为又一款帕萨特和途观的销量沾沾自喜时，中国的对手们正在新能源的赛道上换道超车。

南京工厂的核心产品是什么？是帕萨特、途观L等曾经的神车。但在今天，这些车型所在的B级车和SUV市场，早已被比亚迪、理想、问界等中国新能源品牌打成了血海。价格战打到骨折，消费者用脚投票。工厂的产能利用率早已惨不忍睹，关闭是唯一的止损手段。生产线不停，就是失血不止。

这次关厂，主角不仅仅是大众，更有上汽集团。作为中方合作伙伴，上汽早已不是当年那个需要仰仗大众技术的小兄弟。上汽旗下的智己、飞凡，以及热销海外的MG，都在全力冲刺新能源。维持一个不断亏损的燃油车合资工厂，对于上汽来说，是沉重的包袱而非优质资产。这次关厂，与其说是大众的断腕，不如说是上汽开始主动清扫战场。

大众真的没在努力吗？它在努力，但更像是一种挣扎。斥巨资入股小鹏，被市场解读为交学费；在合肥建立号称全球最先进的研发中心，更像是亡羊补牢。

当一个曾经的老师需要向学生购买技术平台时，这场战争的胜负，其实早已没有悬念。

大众是那个曾经的霸主，每一个收缩动作，都充满了被动和无可奈何。上汽集团则完成了从技术引进方到产业主导者的蜕变，其核心利益已经从合资转向自主，权力关系已然逆转。

而以比亚迪为首的中国新能源车企，它们是规则的颠覆者，用技术迭代和成本优势，对大众等传统巨头发起了总攻，并且正在收获战果。

现在，轮到秋后算账的时刻了。

南京工厂的生产线，最终变成了德系燃油车时代的停尸线。这不是结束，这只是第一块倒下的多米诺骨牌，后面等着被清算的，还有一长串。