最近这段时间，我把奥迪E5 Sportback(图片|配置|询价)开了个够，从日常上下班通勤到周末带家人短途出游，算是把这台车的脾性摸得透透的。说实话，23.59万起的价格能拿下这样一台带奥迪品牌旗下的纯电轿跑，还兼顾了家用实用性，体验下来的感受就俩字：从容。

奥迪E5 Sportback 最低售价：22.59万起 最高降价：1.00万 图片 参数配置 询底价 懂车分4.01 懂车实测空间·性能等 车友圈1万 车友热议 二手车21.80万起 | 3 辆

定位为中型纯电旅行车的奥迪E5 Sportback(读测评)，全系推出5款配置，官方指导价从23.59万到31.99万，整车统一享受3年或10万公里保修，三电系统享受8年或16万公里质保，不管你是平时上下班开，还是周末节假日想跑个长途，这车都能妥妥满足需求，所以我觉得奥迪E5 Sportback(用车口碑)在同级车型中还是挺实惠的。

动力方面，开上奥迪E5 Sportback的第一感觉，就是它的操控完全长在了驾驶者的需求点上！尤其是四驱版的电动quattro系统，作为奥迪四十多年的经典技术，累计都装在八百万辆车上了，靠谱程度根本不用多说。和传统燃油车的机械四驱不一样，这套电动quattro完全不用中央差速器和传动轴，靠前后双电机加电控系统分配动力，响应速度快到离谱。行驶中系统每秒会监测100次车轮转速、转向角度这些数据，能提前预判打滑风险，几十毫秒内就完成前后轮扭矩分配，还能实现0到100的无级调节，不像传统四驱那样受固定分配逻辑限制。

日常开的时候，它会智能切换到纯后驱模式，既保留了驾驶乐趣又能省电量。之前在湿滑路面试过，起步完全没有车轮空转的顾虑，动力分配特别均匀，就算过弯快一点，车身姿态也稳得很，那种牢牢抓地的安全感，真的是奥迪的操控质感。

动力版本选款多，快慢都合心意，这次试驾我重点体验了四驱版，不管是旗舰、钦定性能还是先锋quattro型，动力都相当在线。525到787马力的输出，725到800牛·米的扭矩，踩下电门的瞬间推背感特别线性，不会有突兀的窜动，百公里加速3.4秒，高速超车时动力随叫随到，轻轻点一下油门就能完成超越。

后来也试了下后驱版本，299到408马力的动力日常通勤完全够用，5到6.1秒的百公里加速，起步轻快平顺，市区走走停停也很跟脚。不管你是喜欢偶尔 “撒欢” 的性能党，还是追求舒适代步的日常用户，总能找到适配自己的版本。

续航方面，它有76kWh、83kWh、100kWh三种电池容量，分磷酸铁锂和三元锂两种类型，不同配置对应不同续航和补能速度。像先锋型76kWh 磷酸铁锂，CLTC续航618km，先锋Plus型，100kWh三元锂能跑773km日常通勤每天开50公里，周末跑个150公里外的景点，来回300公里，低配车型都绰绰有余。而且三元锂冬天抗冻，零下10℃续航衰减也可控；磷酸铁锂安全性更稳，短途代步超合适，选的时候看自己所在地区气候和出行需求就行。

补能方面，全系都支持快慢充，13分钟就能从10%充到80%中午午休的时候开过去充，吃完饭出来正好满电，一点不耽误事儿。就算是续航100kWh版本，快充也17分钟左右，周末跨城玩的时候，中途找个充电站歇会儿，喝杯咖啡的功夫就补得差不多了，完全不用为了等充电心烦。

更贴心的是它还带6.6kW对外放电功能，周末露营的时候，电煮锅、投影仪啥的都能接上用，直接把车变成移动电站。快慢充的接口都在车左后侧，充电的时候找接口也特方便。

底盘和操控方面，全系标配前双叉臂、后五连杆独立悬架，下摆臂还用的铝合金材质来减重，开起来路上那些细碎的颠簸都能过滤得干干净净，车身稳稳的一点不晃。而且想追求更极致的操控，还能选装空气悬架、CDC可变阻尼减振器和后轮转向，选完之后应对各种路况的灵活性直接拉满。

说到这套四驱系统的实用性，那真是谁用谁知道！下雨天跑高速，我开到120码的时候，前面车突然变道，我急打方向超车，系统立马就调整前后轮的扭矩分配，完全没有两驱车那种打滑或者推头的感觉，方向盘手感特别沉稳，车身跟手得很，根本不用来回修正方向。

周末去郊区跑山路更爽，过连续弯道的时候，入弯它会调前轮扭矩，出弯又加后轮扭矩，再配上本身就很到位的底盘调校，车身侧倾控制得特别好，一点没有晃悠悠的感觉。冬天遇到积雪路面也不用慌，起步的时候车轮稳稳的不打滑，爬坡的时候动力分配得均匀，就算路面有点结冰，开着也特别踏实。

车身采用高强度钢+铝合金混合材质，关键部位用热成型钢打造坚固乘员舱，碰撞时能有效吸能。全系标配前排正面气囊、侧气囊、前后排头部气帘和膝部气囊，被动安全拉满。电池有多重防护，防水防尘防碰撞，还带温度管理系统，能避免热失控风险。双温区自动热泵空调带PM2.5过滤，安全和健康细节都很到位。

乘坐空间方面，新车的长宽高依次为4881/1960/1479mm，轴距达到了2950mm。要知道，它可是基于B级旅行车的框架打造而来，这样的底子不仅让车身姿态更加舒展协调，更关键的是为空间表现和行驶稳定性奠定了扎实基础。充裕的轴距直接保障了车内前后排的乘坐空间，尤其是后排腿部空间不会局促，满员乘坐也能保持舒适；而宽体设计则提升了横向空间，不管是前排驾驶舱的操作便利性，还是后排中间乘客的乘坐体验都更出色。同时，B级旅行车的底盘架构让车身重心分布更均衡，配合宽大的车身尺寸，高速行驶时的稳定性更有保障，开起来也更有安全感。

别看它是常规的五座布局，前排座椅电动调节还带腰部支撑，不管啥身材都能调到贴合腰椎的角度，稳稳托着后腰。我上次开它跑了三个多小时长途，下车腰一点不酸，对咱们经常开车的人来说，简直是护腰神器。细节惊喜也特多，运动座椅包裹感超棒，过弯时能牢牢把人 “兜” 住。前排加热通风夏天冬天都好用，夏天不闷汗、冬天秒变暖乎乎。主驾还有记忆和按摩功能，跑长途累了按十分钟，整个人都放松了。更贴心的是后排也带加热，带家人朋友出门，后排乘客也能跟着享福。

这些功能用着质感也到位，按键阻尼适中、手感细腻，完全配得上奥迪的豪华调性，不管日常通勤还是长途出行，坐久了都不觉得累。

奥迪E5 Sportback的后备箱内部看着规整，常规容积就有 347L，日常放几个登机箱、背包或者采购的生活用品完全够用，开口也挺宽敞，搬东西不用费劲往里塞。更实用的是第二排座椅支持比例放倒，要是遇到需要装大件物品的情况，比如露营的帐篷、折叠桌椅，或者长途自驾的行李箱，把后排座椅放倒后，储物空间能直接拓展，进深一下子就拉长了，不管是日常通勤还是周末出游，装载需求都能轻松满足。

拉开车门，科技感和豪华感直接拉满！最吸睛的就是那块59英寸贯穿式超感广域屏，从主驾一直连到副驾，把仪表、中控和副驾娱乐屏都整合在一块玻璃下，视觉效果超震撼。这套内饰可不是只靠大屏撑场面，它搭载了高通骁龙8295车规级芯片，AUDI OS系统用起来丝滑得很，跟高端智能手机没啥区别。更贴心的是中央扶手区的奥迪智慧岛，集成了50多项能自定义的盲操功能，像切换驾驶模式、调空气悬架高度，随手就能操作，开车时完全不用分心。

还有基于火山引擎“豆包”大模型的AI语音助手，特别智能 —— 说句“我有点冷”它都能听懂，还能跟你多轮对话，甚至支持声音克隆，设成家人朋友的声音，开车路上聊天都更有亲切感了。

拉开车开辅助驾驶这块，奥迪玩得是真务实，直接跟咱们本土科技大佬Momenta深度合作，就是奔着适配中国路况来的。奥迪E5 Sportback的感知硬件堆得很实在：1颗激光雷达+3个毫米波雷达+11个摄像头+12个超声波雷达，总共27个“眼睛”，再加上英伟达Orin-X 芯片的算力加持，这套系统把奥迪的驾驶调校基因和端到端飞轮大模型融到了一块儿。

实际开起来，高速导航辅助驾驶是真稳，跟车、保持车道、辅助变道超车这些操作都很丝滑。最让人惊喜的是应对中国特色路况的能力，不管是突然窜出来的电动车、行人，还是乱糟糟的路口，系统处理起来都像老司机一样灵活，完全不机械。

当然啦，要是跟特斯拉FSD比极端天气下的表现，确实还有提升空间，但架不住这车才23万多起啊！这个价位能有这水平的辅助驾驶，性价比已经很能打了。

上汽奥迪E5 Sportback的外观，一眼看过去就是那种既有电动范儿又不失奥迪豪华感的调调！车头是纯电车标志性的封闭式设计，3D立体悬浮的发光车标搭配金属暗镀铬饰条，晚上一亮特别有辨识度。前后灯组都用了超多 LED灯珠，尤其是矩阵式头灯，不仅能自适应调节亮度，还能跟着车速自动调整高低，会车的时候不怕晃到对向司机，细节特别贴心。

车身侧面才是精髓，掀背式设计把旅行车的实用和猎装车的优雅糅合在了一起。外扩的前后轮拱看着就很有力量感，流媒体外后视镜不仅颜值高，还集成了盲区警示功能，变道的时候心里更有底。无框车门配隐藏式门把手，妥妥的运动范儿，而且全系都标配静音玻璃，关上车门瞬间就能隔绝外界噪音，这点真的太加分了。

车尾的贯穿式尾灯和车头灯光遥相呼应，点亮后还有动态流水效果，和星钻光幕搭配起来，晚上解锁车辆的时候仪式感直接拉满，整个灯光语言特别完整。

写在最后：说实话，这段时间试驾完奥迪E5 Sportback，我的感受就是：它真不是那种死磕某一项参数的 “偏科生”，而是个在设计、智能、性能、空间和实用性上都玩得转的 “全能选手”。它打动人的点，就是把奥迪这么多年攒下的造车底子、那种让人安心的驾控质感，和咱们中国市场喜欢的前沿智能科技、日常用车需求，揉到了一块儿。

如果你的预算卡在23-32万左右，想找一台既有传统豪华品牌的扎实驾控灵魂，又不会在智能化上掉队的纯电轿跑，那这车真的值得你去4S店亲自试驾体验一下，好好感受感受，电动时代里那份依旧鲜活的奥迪味儿。