涨价也值得！新一代小米SU7亮相，标配智驾三电升级，续航可达902KM

小米SU7是目前当之无愧的车圈流量王，也是新势力中的销量炸子鸡，从2024年上市至今已经累计交付了38.1万辆，作为小米的首款汽车能取得如此成绩令人咋舌尤其是在当下新能源汽车“内卷”的今天来说是不容易的，可以说小米从外观、内饰、动力、续航等多维度都在同级别领先，再加上雷军的粉丝效应，共同造就了这款“神车”。

不过经历22个月的生命周期后，这台在新能源界的“老车型”也有些疲软了，毕竟相比个别品牌一年三款来说小米SU7的销售周期是非常长的，仅次于特斯拉等品牌，所有小米也在本月发布了新一代SU7,3月13日雷军就在社交平台预热了该车型，新一代车型有三大关键点：涨价、增配、智驾平权，今天我们就分析一下新一代SU7值不值得入手，涨价的这部分划不划算，相比老款有哪些升级。

首先是价格和车型方面，依旧是三个版本：标准版22.99万、Pro版25.99万、Max版30.99万，分别涨价1.4万（标准和Pro版）1万（Max版），仅看价格来说在如今价格大战的当下小米反其道而行之确实有点尴尬，但是考虑到配置的升级，个人认为这个价格涨的不高，甚至有些划算。

首当其冲的升级点——智驾平权，全系标配城区NOA

新款车型全系标配激光雷达+4D毫米波雷达+11颗摄像头+12颗超声波雷达，相比老款标准版仅有视觉方案来说升级的力度是相当之大，尤其是与同级别车型横向对比后它的优势非常明显，128线禾赛激光雷达为行业主流水平，全系更是采用了英伟达Thor‑U芯片，算力达到了700TOPS，算力翻了近10倍。并且配备了小米自家的端到端+XLA大模型，城区驾驶更像老司机，拥有更强的博弈能力处理更复杂的路况，完全解决了小米SU7智驾的短板，让SU7成为了智驾第一梯度选手，可以说是从硬件到软件的全面跃升，另外它也是少数像理想一样免费使用城市NOA的车型，MAX版本更是支持城市无图NOA。

三电系统大换血——入门就是准800V平台，MAX版本加推准900V平台

之前小米SU7的入门版本400V平台和高配的准800V平台放在当下已经不够看了，无论是动力、能耗、补能表现都不及目前新一代的新能源车型，要知道如今连增程车型都是800V平台了，400V的老旧平台除了低端车型和特斯拉还在坚守外几乎已经绝迹。如今新款车型终于全系用上了高压碳化硅平台，标准版和Pro版为752V碳化硅平台MAX版升级为了897V碳化硅平台，可以说准800V和准900V都让小米的三电实力提升不少。

电池技术小迭代——最长续航902公里，高配支持5.2C充电

电池是新能源车最核心的部分，它不仅是新能源车上最重要的大件也是最贵的大件，是消费者最关心的配置，新款车型对电池进行了小升级，首先是标准版将原先比亚迪刀片电池变成了比亚迪刀片电池和宁德时代神行电池的混装，容量为73kWh，续航为720公里提升20公里。Pro版则升级为了宁德时代神行电池，容量为96.3kWh，续航达到了惊人的902公里同级别属于第一梯队，续航提升了72公里。高配车型则升级为了新款的101.7kWh宁德时代三元锂电池，支持5.2C快充，15分钟补能670公里，满电续航835公里续航提升35公里。电池方面不仅续航提升了不少充电效率整体都有提高。

五边形升级迭代——标配空悬安全升级，外观内饰小优化

除了核心的智驾和三电外，新一代SU7还全系标配了双枪空气悬挂+CDC减震，并且升级了265的后宽胎标配20寸轮毂，卡钳也升级了前四活塞卡，钳MAX版为Brembo六活塞以及新一代的蛟龙底盘系统。安全系数方面升级了9气囊和高强度内置防滚架，并且采用了全新的新国标门把手。外观内饰方面进行了小优化，更符合现在消费者的审美和用车习惯。