今天我们为大家带来了更多场景实测：
但面对5.25米的车长，很多用户还是会担心，开起来到底够不够灵活、转弯调头会不会有压力、在高速和紧急情况下能不能从容不迫。
今天，我们就来聊聊全新理想L9 Livis全球首发的核心技术——完全体线控底盘，如何与800V主动悬架一起解决这些问题，让全新理想L9 Livis彻底摆脱“大”的限制，造就「全能底盘」。
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什么是“完全体”线控底盘？
先理解一个关键词：线控。
传统汽车里，方向盘转动车轮、踩刹车踏板触发制动，靠的是机械或液压连接。而“线控”的意思是：用电信号取代物理连接，指令以近乎光速传递。
全新理想L9 Livis的完全体线控底盘，由三大核心构成：
｜线控转向
取消了方向盘与车轮的机械连接，完全用电信号控制前轮转向，响应速度提升3-5倍。并且支持大范围可变转向比，实现转向手感既能像家用SUV一样沉稳，也能像跑车一样灵敏。
｜后轮转向（最大7°）
一般汽车转向只有前轮转向，后轮不偏转。配备后轮转向之后，低速时，后轮与前轮反向偏转，转弯半径大幅缩短；高速时同向偏转，变道如平移，告别甩尾感。
｜EMB线控机械制动
踩下刹车踏板，电信号直驱电机制动。不依赖液压，响应时间不到100毫秒——在120km/h高速下，相比液压制动能缩短近3米的制动距离，很多时候，这直接决定事故“发生”或“避免”。
02
完全体线控底盘有什么用？
简单理解，它能让这台旗舰SUV在舒适、操控和安全之间，不必再做取舍。我们直接看场景：
｜大车调头一把过
有了大范围可变转向比之后，全新理想L9 Livis支持用户在车机中自行选择“标准”或“灵敏”转向模式。选择“灵敏”转向模式后，原本要打一圈半方向盘的调头动作，现在半圈多一点就能完成。整个过程无需换手，操作优雅从容。
同时受益于后轮转向，5.25米车长的全新理想L9 Livis，转弯半径只有5.3米。在三车道内一把就能轻松调头，大车开出小车的灵活感。
｜紧急变道像平移
高速或紧急变道时，全新理想L9 Livis的后轮与前轮同向偏转，整车姿态更加稳定，告别传统长轴距车型容易出现的甩尾感。配合800V主动悬架，车身能以平移轨迹通过车道线。让驾驶者信心充足，乘坐者也更舒适。
｜紧急制动距离更短
EMB线控机械制动的极速响应不仅能缩短高速时紧急制动的距离，在湿滑或冰雪路面上，能让百公里制动距离缩短约10%，还能实现更强的驻坡能力，在雪地的坡道上也能稳稳停住，不溜车。
此外，由于没有液压系统，全新理想L9 Livis不需要定期更换刹车油。这不仅降低了长期使用成本，也减少了一项保养负担。
03
面向未来：与具身智能共进的底盘
让车辆日常变得更好开、更灵活、更安全，并不是完全体线控底盘的所有意义。全新理想L9 Livis定位为具身智能旗舰，更重要的就是能全局满足L4级别的自动驾驶。
完全体线控底盘让车辆的转向、制动，都通过近似“光速”的电信号高速协同，比人类反应更快一倍，成为了全新理想L9 Livis敏捷的手脚。配合强大的“心脏”、聪明的“大脑”、和敏锐的“感知”，让这辆车具备更多可能性。
｜更快的安全守护
完全体线控底盘更快的响应速度，配合全新的感知系统，让全新理想L9 Livis的AEB和AES能力大幅提升。目前已经能做到，即使是夜间车速开到130km/h，车辆依然能以赛车手级别的反应速度实现主动刹车、主动避让。
另外，全新理想L9 Livis的线控转向和EMB线控机械制动均通过国际最高标准德国DAkkS ASIL D级功能安全产品认证，做到供电、通信、控制器等全链路安全冗余备份，任何单点失效都有备份接管，全面保障转向及制动安全，为L4级别的自动驾驶做好准备。
｜更沉浸的车内体验
完全体线控底盘配合800V主动悬架，再联动赛车游戏，还能让全新理想L9 Livis变身一台最好的赛车模拟器。在游戏里遇到颠簸时，800V主动悬架可以根据车辆实时状态，模拟加减速、转弯与颠簸。
而完全体线控底盘可以将你在游戏中的方向盘操作与车轮转动解耦，你只管尽情享受操控乐趣，轮胎纹丝不动——游戏感拉满，轮胎零磨损。
｜持续成长的底盘
此外，完全体线控底盘还让全新理想L9 Livis的底盘具备了OTA的基础与成长的潜力。在使用的过程中，它能够结合用户的反馈和需求持续迭代，“越用越新”，始终保持智能化的领先。
这就是全新理想L9 Livis全球首发的完全体线控底盘。
我们经过5年研发，通过软件全栈自研实现了线控转向、后轮转向、EMB制动三者协同控制，用电信号与基于整车模型的控制重新定义了驾控的底层逻辑。
它与800V主动悬架的组合，让这台近3吨的大车实现了传统全尺寸SUV难以兼顾的灵活与安全，让全新理想L9 Livis成为前后、左右、上下六个方向完全可控、并拥有了更多成长潜力的全能底盘。
更多细节，5月15日正式发布会见。
敬请期待。
