技术被放在了核心位置。过去车企常把“自研”当作宣传点，但往往依赖外部方案。而这次，东风奕派直接亮出了自己的“技术货架”。比如固态电池，不再停留在实验室阶段，而是明确2026年上车，能量密度达到350Wh/kg，低温环境下续航保持率超过70%。这不仅是性能指标，更意味着补能焦虑的进一步缓解。高压平台方面，1200V架构和12C峰值快充的提出，让“充电1秒增加2.5公里续航”成为可能，虽然实际使用中会受环境和电池状态影响，但技术方向已指向更高效率的补能体系。

制造工艺上，东风奕派强调了自建16000吨一体化压铸设备的能力。这不仅关乎成本控制，更直接影响车身刚性和轻量化水平，抗扭变形能力达到传统车身的三倍，为安全和操控打下基础。线控底盘的引入，100毫秒级制动响应和3.5米转弯半径，说明车辆的动态响应能力正在向更高阶的电子化演进。这些底层能力的建设，意味着产品不再只是堆配置，而是从结构和系统层面提升整体素质。

与华为的合作也进入实质阶段。此前很多车企与科技公司合作停留在“鸿蒙座舱”或“智驾方案采购”层面，而东风奕派明确将搭载新一代乾崑智驾ADS 4和鸿蒙座舱5，首款合作车型定位为高端全尺寸SUV，2026年上市。这意味着双方在开发流程、数据闭环和生态整合上可能有更深协同。天元智驾系统本身也分出多个层级，从T100到T200，覆盖高速领航、记忆泊车等场景，并非所有车型一步到位，而是根据定位逐步下放，这种分层策略更符合主流市场的接受节奏。

新车型方面，2026款eπ008增程版起售价17.36万元，配置上标配8295P芯片和双AI语音大模型，智能化体验处于主流偏上水平。东风风神L8作为全新混动SUV，官方数据显示纯电续航248公里，综合油耗2.4L/100km，综合续航超过2200公里，走的是高效节能路线。这两款车的共同特点是，技术不再作为孤立卖点，而是融入空间布局、能耗控制和舒适性调校的整体体验中。